首都空运发货多少钱一天？价格时效流程注意事项全讲透
我在北京做物流这行已经十几年了, 经手的首都空运发货业务, 从早期一年只有十几票发展到现在每年上万票。很多人打电话过来的第一句通常就是问急件能不能飞明天。
其实首都空运发货没有想象中那么复杂, 也没有听起来那么省心, 价格在、时效、操作细节这几个方面每个环节都有自己的门道。如果踩错了要么多花钱、要么货会被耽误。下面我打算把实操中真正管用的东西摊开来聊。
首都空运发货要多久
如果在处理国内航线业务的时候, 北京前往广州、上海、成都这些主流航段的正常运输时效通常表现为当天进行发货并且能够在次日到达目的地, 但是在遇到旺季或者航空公司临时调整飞行计划的情况之下, 这个时效可能会多出那么一两天时间的变动, 我也确实遇到过在双十一开始前的那一个星期, 有某一个航空公司在北京飞往深圳这条线路上的货运舱位全部变得非常紧张，导致一件普通过货被硬生生地耽误了四天时间才最终得以发出, 因此我们绝对不能够把所谓的"次日达"当作一种不可更改的硬性承诺来作为考核指标, 在正式下单之前一定要预留出足够的时间余量, 这尤其需要在月底以及各个节日来临之前做到充分准备。
国际物流这一行当, 其实是很看天意的。从北京直飞法兰克福或者洛杉矶, 在空中的飞行时间大概是需要十二到十五个小时才能落地的, 可是再加上办理报关手续、通过安检检查、还有在地面进行转运操作这些环节, 所以最终要真正送到客户手里头, 实际耗费的时间大概是三四天左右。
如果是需要经过欧洲或者中东这些地方进行中转的, 那到货时间就得再往后推迟延一些了。
特别是在那些物流旺季的时候, 航空公司削减舱位是非常常见的事情, 我曾经亲眼见过一位客户是在十号时候订的票, 结果到了十一号到达仓库之后, 却被告知原本预订的那班航班已经没有位置了, 只能被迫顺延等待十三号的班次, 处理这样的突发事件如果不在事先就确认好是否有充足的舱位, 那就完全是依靠运气在碰概率了。
首都空运发货怎么计费
很多人对空运费用的首要联想是直接根据公斤数来计算, 这种做法虽然大体正确, 但其中隐藏着容易被忽视的陷阱。航空公司规定计费重量取实际毛重与体积重量之间的较大者进行收取, 具体的体积重量计算方式为将长、宽、高相乘的结果除以六千, 所有长度单位均须统一为厘米。
举例而言, 当用户托运体积较大的毛绒货物时, 即使货物的实际称重仅为二十公斤左右, 经过体积换算后的结果可能超过四十公斤, 此时航空公司便会依据较高的数值即四十多公斤来核算费用。因此, 建议在发货之前自行测量箱体尺寸, 通过合理规划装载方式可以有效避免缴纳不合理的超额费用从而节省开支。
除了基础运费之外, 还包括操作费、报关费、燃油附加费以及偏远地区附加费。一件货物从北京出发运往乌鲁木齐，在落地之后还需要进行四百公里的陆运, 那么在这种情况下, 所产生的附加费用甚至能够占到总运费的一半这么多。
最稳妥的做法是在发货之前让操作人员报出全包价格, 并且把所有额外的杂费都清晰地罗列出来, 这样可以避免等到货物抵达之后再被额外补收费用的情况。我曾经亲眼见到过客户被连续收取三次附加费等类似的情况发生, 最终导致实际支付的金额比最初预估的价格高出将近三成之多。
说这些话并不是为了吓唬大家, 而是为了让第一次进行首都空运发货的人心里有一个基本的了解。如果货物品是否紧急、物品价值高低、物品体积大小这三次问题都想明白了, 那么报价情况和时效情况基本上就不会有很大的偏差。如果对情况拿不准的话, 可以随时询问操作人员, 这样做的效果比自己在网上猜测要强得多十倍之多。