首都发航空件快吗 北京出港走航空实际要多少小时才到货

我在北京已经从事发货这一行了, 并且持续了好多年的时间。在这一过程中, 最常遇到的问题就是, 首都航空件到底是否真的快。实际上需要承认的是, 航空件的速度主要取决于两个具体环节。这第一个环节是出港的时候能否赶上当天的航班。

这第二个环节是飞机落地之后在目的地的交接效率如何。关于北京作为出港地这件事, 其航班的密度在全国范围内是排在前列的。这种优势确实是非常实打实的客观事实。但是必须要指出, “快”这一点并不等同于“稳”。如果在中间的任何一个环节出现了卡住的情况, 那么时效就会有所缩水。

首都发航空件几小时到

如果从北京出发走航空货运, 光看飞机在天上飞的时间, 到达东部沿海地区的城市大概需要花费两到三小时, 而去往西南或者西北方向的话, 时间也大致在三到四小时左右。真正决定到底“几小时能到货”的, 其实并不是飞行这码事, 而是货物在机场准备出站之前的那些操作步骤所要耗费的时间。

像办理截单手续、进行打板作业、通过安全检查以及最后装机这些环节走完之后, 要是遇到下午才停止接收货物的情况, 那么这批货当天晚上甚至可能要等到第二天凌晨才能起飞, 这样的话再加上落地之后在地面进行的交接工作, 收件人实际把快递拿到手的时候, 很可能已经是第二天的上午了。

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我确实见过许许多多的朋友们, 他们计算出来的仅仅只是纯粹的飞行时间。因此, 他们就觉得总共也才仅仅是两个小时而已。但是最终的情况却是收货方整整等了一天的时间。所以这样的体验就变得差得远了去了。

航班时刻表这一块的环节是非常关键的, 并不是说所有的目的地都能够实现直飞, 部分线路是需要进行中转操作的, 在中转的过程中再耽误一个小时左右的时间这种情况是经常会发生的, 另外像天气变化、流量的控制这些因素是你没有办法去控制的, 在北京的夏季雷雨季期间出港延误是发生频率比较高的一些事件, 我对自己制定的经验性法则是这样写的: 在承诺时效的时候, 永远要在理论上面计算出来的最短时间的基础上再加入六个小时到八个小时的这个缓冲期, 这样如果把相关条款写进合同里面, 客户就不会骂你了, 你自己也能够在各个方面都做好兜底工作。

首都发航空件能隔天到吗

第二天到达, 这是一个结果, 对于大部分国内航空公司运行的线路而言, 这个答案是能够成立的, 但是有一个必要的前提条件, 就是从出发地发出的那个环节不能够发生滞后的现象, 比如早上进行截单处理, 中午前后的时候货物被送上飞机, 随后在下午的时间段内完成落地动作, 等到傍晚时分再完成到达目的地之后的交接手续, 那么收件人在次日的清晨就可以签收包裹, 只要整条操作链条能够顺畅地运转起来, 那么就属于“隔天”送达的情况, 可是这里面存在一个容易被忽视的问题或者说是陷阱, 因为许多收件人所在的城市并不是航空运输的主枢纽港, 也就是说航班抵达之后, 还需要继续进行第二次分配和调度, 这一段在地面上进行的运输过程, 通常还需要额外消耗四到六个小时的时间。

所以, 严格意义上讲, 所谓的隔天到达这个说法是针对主要港口城市的实际情况来下的定义, 而至于那些分布在末端的各个营业网点, 它们通常还需要再多等待上一天半的时间。

旺季的时效波动这个问题, 每年都要被拿出来问上一遍。在十一月一日到七日这个时间段, 还有春节前后这段时间内, 舱位是非常紧张的, 有的航班会临时调整起飞和降落的时间, 这导致出库排队等待的时间明显变长。

我遇到过去年双十一期间, 从北京发出到成都方向的航空件, 正常情况下四个小时就能飞完, 但是因为要在地面等待, 还要进行中转操作, 收件人实际要在第五天才能收到货物。

这种比较极端的状况, 它并不是日常所见的普遍现象, 不过, 当在进行方案的筹备工作的时候, 必须要提前把旺季可能发生的风险情况向客户做出说明和告知, 千万不要等到已经出现投诉的情况之后, 再去进行那些没有必要的解释和辩解。

很多人都在问, 从首都发航空件是不是很快, 但是这件事没法简单地用一个快字或者是一个不快字来概括清楚。必须要看具体的线路怎么样, 要看具体的时段属于什么时候, 还要看具体的操作是怎么进行的。

如果能够把每一个环节对应的具体时间点都全部摸得清清楚楚的, 给自己留出足够多的时间方面的冗余量。这种做法的效果肯定要比其他任何办法都要强很多。所谓的时效方面, 确实稳定这一回事比说速度快这一回事要重要得多。