首都航空件当日到到底靠不靠谱 发件前必须搞懂的几个时效细节

在做航空件调度的这十几年时间里面, “首都航空件当日到”是我每天在调度台上被问询得最多次的那一个事情。把话说明白了, 就是那些始发地是北京首都机场, 或者是目的地要发往北京首都机场的航空包裹, 到底有没有可能在当天就已经完成了最后一公里的签收动作。

这个说法听起来好像也就是四个字的事, 但是真的开始实际操作起来, 这里面牵扯到了航班的时间表、分拣截单的那个时间节点, 还有末端派送的收尾结束的时间, 其中的变化因素多到足够让人喝一壶水的。接下来挑几个最高频率出现的疑问, 把它一个一个拆开来进行阐述。

首都航空件当日到吗

答案并不是能用“能”或者是不能用一个词来就直接概括清楚的。具体怎么样, 还得看你的包裹件走的是哪一条具体的航线路线, 并且在什么具体时点完成了交接并且进入了机场港口, 还有目的地末端环节几点钟能够收取完最后一件待配送的包裹。

以北北京飞往上海这一条线路作为例子, 如果你在上午十点之前就把包裹件交进去进行处理, 选择乘坐午后发出港的航班进行运输, 那么在当天十八点之前把东西送到收件人手里这种情况属于很常规的运作操作, 并没有发生什么意外或者不可预测的情况或者悬念存在。

如果你是在下午四点的时候才把东西交进来, 那当天的出发航班就都已经没机会匹配上了, 所以只能安排到第二天最早的那一班去飞, 请不要埋怨这个流程的速度太慢。

我在调度台工作的时候, 遇到过得最让人头疼、压力特别大的情况就是所谓的旺季。当时首都机场 T3 航站楼那边处理航空包裹的数量猛然间增加了两到三倍, 分拣流水线一直不停地运转, 时间从下午足足拉到了后半夜。

按照原本的计划这些包裹是可以在同一天发出去并到达目的地的, 结果却被强行压级变成了第二天才能处理的包裹。这种情况下, 客户在电话里急得快要跳起来了。所以我们要明白截单时间才是真正决定能不能做到“当日到达”的那个硬性关卡, 大家不要去拿“当日到达”这三个字当成不可违背的绝对规则去冒险。

它只是一个存在概率的时间范围而已, 并不等同于一种必须履行的承诺。

首都航空件当日到几点

用户打电话过来时, 问得最多的一条问题就是, 包裹到底是在什么具体的时刻能够送达自己的手里头。飞机航班到了并不代表收件人就立刻能拿到货, 在这中间还有好几个环节是需要去处理的。

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具体来说, 就是从飞机落地后把货物运输下来, 然后进行中转和分拣, 最后交给末端派送员来完成投递, 这三段流程是缺一不可的。以北京到广州这条线路为例, 通常是上午有出港的航班在飞, 这些航班一般会在中午前后到达目的地。

货物下了飞机后, 提货以及中转这两个步骤加起来大概需要耗费两到三个小时的时间。等到末端派送员开始工作的时候, 通常下午四点到六点这个时间段是他们派送任务最密集的时候。所以在正常没有特殊情况的时候, 大多数人的签收记录都会集中出现在下午这个时间段里面。

可是呢, 一旦到了冬天, 或者是遇上了大雾天, 又或者航班大面积地延期的时候, 飞机的落地时间就会往后推迟大概一个小时左右, 这种情况是非常常见的, 那么最后那一环的派送时间窗口就会被挤压了一遍又一遍, 结果就是签收这件事情的截止时间会被拖延到了晚上的八九点钟甚至还要更晚一些, 这也不是什么稀奇的事情。

从我个人的经验角度来看, 如果必须确保你的包裹在当日下午五点之前送达收件人手中, 譬如为了赶上需要当面验收并且进行确认的那个环节, 那么你在交寄物品的时间节点上就必须再提前两到三个小时, 这样做是为了给天气可能出现的波动情况以及航班可能会发生的延误问题留下充足的空间余量。

把首都航空件能够当日到达这件事拆开来仔细看一看, 它并不是某个人信誓旦旦拍着胸脯给出的一个固定诺言, 而是一系列时间断口能否精准衔接的系统性问题, 关于截单节点、航班时刻以及末端收口时间这三个要素, 如果它们全部完美契合, 那么当日到达就是顺理成章的结果, 万一出现了不吻合的情况, 那就必须老老实实地按照次日到达的标准来调整自家的业务安排, 在调度台前坐得足够长久之后你就会清楚懂得一个道理, 始终为操作流程预留出必要的缓冲空间, 远比任何花样繁多的时效宣传话术都要更加实在。