首都铁件航空快运怎么发，在北京跑钢材十年的人说几句实话
做钢材这一行, 仅仅是北京这一部分地方, 每年的货物流转数量就已经达到一万吨以上了。铁制品并不属于那种普通的快递服务范畴, 那些动不动就重达几百公斤, 甚至是数吨重的重物, 选择航空快运来运输, 和寄送一个小的包裹完全是两个不同的概念。
我常常和行业里的朋友们分享这样一个观点, 关于首都地区铁件利用航空方式快速运输这回事, 表面上看起来没有太多复杂的环节, 但是其背后的技巧和细节却相当多。
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如果你选择了正确的物流运输渠道, 能够节省下一大笔费用；一旦选错了渠道, 光是被收取的泡货费用, 就足以把整批货物的所有利润完全抵消掉, 这一点大家可以去问问那些第一次发送铁制品时就因为选择错误而遇到麻烦的同行为何会如此。
首都铁件航空快运怎么算价
铁件的计价方式和普通货物是不一样的, 这是一个必须遵守的硬性规定。对于体积重量和实际重量这两个数值, 需要选取其中较大的一个作为计费依据。有的人会看到一块钢板平铺的时候觉得很薄, 但是当叠放上三四块之后, 它的整体体积就会变得很大, 很多刚进入这个行业的人并没有这种直观的概念。
如果在发货前不自己提前计算一下, 等到用到付费的时候, 很可能就会被对方的报价吓一跳。
我这边现在采用的习惯做法是让仓库工作人员先用卷尺量出物体的长、宽、高数据, 然后按照每六千立方厘米折算为一公斤这样的标准来估算重量, 随后再把物体放上去过磅称重, 最后将估算出的重量和实际称重的重量进行对比, 取两者中较大的这个数值, 这样心里面就会非常有底数。
另外, 铁件的密度是很大的, 航空公司对于单件物品是有重量上限的规定的, 一旦超过了这个限制, 那就必须得拆开箱子包装了, 或者改成走铁路运输来衔接航班。
这中间产生的转运费用以及需要等待的时间, 一定要提前跟操作人员去确认清楚, 千万别等到货都到了机场现场了, 才发现飞机舱位装不下, 这样压仓一天就要浪费掉好几百块钱的成本。
小票货物和大票货物的操作流程是存在差异的, 在发货之前多问一句“这个尺寸的东西能不能走航空运输”, 这比事后因为责任问题去扯皮要轻松太多了。
首都铁件航空快运多久能到
航班从北京起飞, 发往深圳、成都以及乌鲁木齐这些主要航线的话, 正常情况下第二天或者第三天就能到达目的地。不过, “正常”这两个字是需要打上引号的。因为一旦遇到雷雨天气、航路管制或者是舱位临时调整等情况中的任何一种, 都能导致你推迟一天的抵达时间。
根据我的经验来讲, 发往西北方向的航班在冬天会比夏天慢, 这是因为冬天结冰导致的管制窗口期比较长。再加上如果赶上年底这一旺季的情况, 大家会去争夺舱位, 所以建议能早一点发出就尽早发出, 绝对不要把这个事情拖延到最后一刻。
物品已经落地了, 你也别觉得这件事就全都办妥当了。那种大的铁家伙, 根本不是小件的快递那样可以直接送到你门口的。
大多数情况下, 你得自己跑到机场的货运区去把货提走, 或者再花钱找个叉车来做最后那一点的运输工作你在出发之前, 最好跟收东西的那一方把这种麻烦的情况说得清清楚楚、定得死死的, 不然的话, 货车开到了现场, 因为没准备好装卸设备而卸不下货物, 让车子停在地方里过一夜, 这样就又产生了一笔本不打算花的冤枉钱了。
首都铁件航空快运哪个环节最易翻车
我遇到过的最让人心烦气躁的那回, 货物的装载都已经完成并装入集装箱了, 可是结果却是收获地点那里的道路临时对重型大件运输车辆实施了限行措施, 导致叉车无法进入作业区域, 货物就这样被强行滞留长达两天之久。
还有另外的情况存在, 那就是物品的包装环节没有做好保护角落的措施, 由于金属制品本身带有锋利的硬边, 在运输过程中划伤了旁边的其他商品物品, 造成两道具明显且深入的损伤痕迹, 收货方直接做出了拒收的决定, 来回奔波折腾接近一个星期的时间, 心里非常郁闷生气。
还发生过比这更离谱的一次情况, 提单上的发货人和收货人把位置搞反了, 等货物到了之后才发现这个问题, 这时候就要支付改单的费用, 还得重新进行调度安排, 原本只需要花两百多块钱的运费, 结果最后变成了原来的三倍之多, 也就是六百多块钱, 所以每次在发货之前, 一定要把单据仔细核对三四遍, 这并不是在做重复性的无用功, 这是在把钱花在真正重要的地方, 多花十分钟时间去对一下单子, 省下的就是后来整整一天都要生闷气的窝心事。
我在北京干了十多年的钢材物流, 要说有啥特别的门道也没有, 其实就是要把铁件的实际尺寸、具体的重量还有收货以及发货的地点这三项关键信息全部都弄清楚并且填完整, 在这种情况下报出来的价格基本上是不会有很大的出入。
虽然中间可能会觉得繁琐一些需要多打几个电话去核对数据, 但是把基础工作做扎实了以后, 后续所节省下来的时间和精力完全足够让工作人员再多去两个工地进行其他的业务往来和沟通处理。