首都飞机场空运物流费用怎么算，发货流程和时效全给你讲明白

在首都机场从事空运物流行业已经将近六年的时间了, 这期间处理过电子配件、生鲜冷链货物, 也发运过跨境样品和展会物料, 各种类型的货物都经手过。今天决定把费用计算、操作流程以及运输时效这些最实际的问题掰开揉碎讲清楚, 目的是为了避免你在第一次通过机场渠道发送货物时踩到一大堆的坑。

首都机场空运物流怎么发

在发货之前, 最需要搞清楚的, 实际上是货物能不能运走, 以及具体要走哪一条航线。对于那些带有电量、带有磁性、是液体或者有粉末的东西, 这几种都属于敏感货物, 它们和普通货物所在的通道是完全不同的。

你把货物拉过去之后, 如果柜台一检查说这是敏感货物, 那么当时就得拆开包装重新进行包装, 这不仅是耽误一两个小时的事情, 还得更换操作人员重新报价格。提前和操作人员对接好, 把品名、成分、数量、需不需要认证都写得清清楚楚, 这样就能省去现场发生争执的麻烦功夫了。

在实际操作的层面之中, T3号航站楼的货物处理区域以及T2号航站楼内的柜台摆放位置是存在区别的, 前往T3号航站楼进行办理的话, 是建议大家至少在两小时之前抵达现场, 这样面对截单时间比较早的航班时, 过程会变得相对从容一些, 关于报关所需的文件资料、装箱明细清单以及发票这类单据, 最好是提前在前一天晚上全部准备好, 如此一来在办理开单手续时的速度可以大幅提升很多, 只有在距离截止时间仅剩半小时的时间节点才匆忙赶到, 一旦排队情况导致你无法排上号, 那就很可能错过这趟特定的航班, 最终只能因为这次的延误而白白耗费一整天的时间等待下一次的机会。

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费用的构成, 并不是说一句每公斤是多少块钱就能全部概括完毕的。基础的运费价格, 需要根据航空公司的不同、舱位的具体级别以及季节的变化来综合考量, 旺季时候的价格和淡季时候的价格之间, 差距是非常大的。

除此之外, 还涉及到燃油附加费、报关手续费、打单费、购买货物保险以及偏远地区的派送费用等等项目, 把这些所有的项目一项一项地累加起来, 才算是形成了一张完整的账单。如果你仅仅只看首重和续重的那一个数字进行计算的话, 结果基本上是一定会算错的。

我通常都是建议我的客户把货物送到机场以后, 在那个时候就要拿到一份非常详细的费用清单, 千万不要等到货物已经起飞之后才看到账单的情况。

轻的抛货需要按照体积重量来计算费用, 而重的货物则是按照实际重量来计算, 这个规则有好多人是在第一次发货的时候搞不清楚的, 然后在算账的时候发现比自己预期的价格贵了两三百块钱, 心里面会觉得非常堵得慌。在签字确认之前一定要把每一个栏目都检查一遍, 这样就可以少交一点冤枉钱了。

首都机场空运时效怎么算

从你把货送到那个货站算作开始的时候起, 正常的流程是要经历收运、安检、装机、起飞、落地、清关、提货这些环节的。对于国内线而言, 货物当天或者次日上午基本就能到达目的地。

如果是跨境运输的话, 情况要根据目的地的不同来确定的, 东南亚地区一般需要三到五天, 欧洲地区则需要五到七天才能送达。必须说明的是, 这里所提到的这些都是指在一切顺利的情况下能够跑出来的时间数据, 它是不包含任何异常情况的存在的。

如果你碰上了航班被取消, 或者是天气不好导致的延误, 甚至还要经过海关查验的话, 那么规定的交货时间肯定是要全部向后延期的。特别是在从十二月一直到一月中旬这种订单非常多的旺季的时候, 在港口那边排队等着发货就是一种很普通的现象。

所以你在决定下单之前, 非常必须要先问清楚最近这一周货物离开原地的具体状况, 千万不要非要拖到最晚的那个最后期限才安排发货, 不然的话, 要是那时候没有可以装载货物的位置, 你就只能被迫干巴巴地等待下一趟可以走的航班飞机或者船只, 哪怕这时候你心里再着急也是完全没有办法解决这个问题的。

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发得多你慢慢就懂了, 空运物流这一块根本就没有那种能搞定所有情况的万能法子。你要看货物的性质是什么, 时效的要求有多高, 还有预算有多少限制。把这三样东西放在一起仔细地核对一番, 这才能够确定出最恰当的那种运输方式。

千万不要只盯着报价单上面写的那个价格数字不去管别的。一定要把全程链路当中所提供的具体服务内容以及里面每一笔可能会产生的附加费用都给看得清清楚楚的之后。等到你真的下了订单之前心里面要有个底才行。真要是出了什么问题的话你也能够非常明确地知道应该去找谁来处理这个事儿。