首都当日达的航空快件怎么寄？几点截单、费用怎么算

做这个行业已经十五年了, 在日常工作中接触得最多的就是首都的当日送达航空快件业务。经常会有人打电话过来询问: 他们手里有一份合同或者一箱样品, 当天必须送达, 能不能走航空运输渠道? 如果要在几点之前提交寄件, 才能赶上时效要求?

虽然整套流程看起来并不复杂, 但是只要在细节上出现一点点偏差, 最终的时效就会变差很多。接下来要把自己实际的实操经验分享出来, 内容会涵盖从截单开始到具体操作环节再到遇到问题时该如何处理的全过程, 争取一次性把事情讲清楚。

航空快件几点截单

大家经常会在截单时间这一个地方踩到空子, 对于首都圈里面的航空快件来说, 这个截单的时间点通常定在下午两点钟, 要是过了这个时刻的话, 那么当天所对应的航班就是赶不上的, 这里要特别注意一下, 意思并不是说两点钟之后就没有办法寄东西了, 而是说赶不上所谓当日达的这个服务, 只能归算成次日达这样一个结果, 不同的发货的网点之间会存在差异, 市区里面通常是两点整的时候进行截单, 而远郊地区则可能会将这个时间提前到一点半。

我发现有不少客户, 他们会在一点五十分那个时间点, 才把这个货件送到柜台那里去, 就是因为差了那十分钟的时间, 导致的后果就是这件货根本没办法飞出去, 从而让收货方的生产线处于干等的状态, 这样整个场面的气氛会变得非常尴尬。

还有另外一层意思, 这个是容易被人们忽略的, 也就是说截单这个行为, 它并不等同于飞机的起飞这个过程。

当你选择在下午两点的时候去交寄快件的物品时, 那趟航班的实际起飞时间, 极有可能是下午两点半或者是三点钟, 在这中间的时间段内, 还存在着安全检查、货物分拣以及安装调试装入机舱这样的一系列必须的环节。

因此在现实的实际操作过程里面, 大家往往被建议需要把交接快件的时间提前大概半个小时到一个小时左右, 这样做是为了给自己多预留出一些缓冲的余地。

尤其是在遇到节假日或者是雷雨这样的异常天气时, 航空班次的调整会变得非常频繁, 原本的截止时间点还会进一步往前移动, 面对这样一种特定的情况, 最稳妥的做法是最好在正式交寄的前一天就跟对应的物流网点进行确认, 千万不可以等到当天已经到了现场了再去进行咨询。

航空快件当日达怎么寄

在实际的操作环节里面, 首都当天就能到的那种航空快递东西, 基本上就是遵循那个先把货拿下去交然后在线上查跟踪信息的这样的办法。你可以去那个收发货的网点里面去交寄, 或者预约好让人上门来揽收, 填好了面单上面, 写清楚这是当天能到的, 并且标上具体想要让它什么时候送到。

寄的东西这里面也是有讲究的, 像液体、粉末或者是带着电池的物件, 是走不了那个航空舱的, 所以得提前跟客服那里确认一下看看能不能走这个渠道。

文件类的东西, 建议给配上一个防水袋子套起来, 样品以及配件这些物体, 要用泡沫给它固定得牢牢实实的, 这样子就可以防止在运输的过程当中出现移位并且磕碰的情况了。在重量这一方面，如果是单件物品超过三十五公斤的情况, 就得走货运通道了, 价格体系是完全不同的, 所以在寄送之前, 得先过一下秤。

关于费用这一部分的事情, 当日达航空快件的费用相比标准件要高出一大截, 这主要就是属于为了追求更快的时效而额外支付的溢价。它的计费是按照重量段来计算的, 首重和续重的每一千克单价之间的差别是非常巨大的, 运输三点零公斤以内的物品和运输十公斤以上的物品, 在价格上是完全不一样的两个概念。

同城进行当日达配送的费用要比跨城的便宜一些, 但是相对于地面的当日达服务来说, 它的价格却要贵出一倍到两倍的幅度。所以在您准备寄件之前, 最好让客服人员给您报一个准确的价格数字, 不要等到包裹已经寄出去之后才发现自己超支了, 超过了原本设定的预算范围。

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如果您是高频使用这项服务的客户, 那么您可以尝试去洽谈一个按月结算的方案, 这样单价很有可能就会明显降低下来一点, 如果持续一整年的话, 累计节省下来的那笔钱还是相当可观的。

航空快件延误怎么办

哪怕是再好的时效体系, 也是抵挡不住恶劣天气以及调度不当带来的冲击。航班被取消、机场实施限流措施、还有在分拣环节出现积压的现象, 只要是在任何一个环节出现了堵塞的情况, 那就完全有可能让原本承诺的”当日达“服务退化成为”当日晚达“, 甚至直接退化成”次日达“的程度。

所以遇到这种状况的时候, 人们的第一反应不应该是急着去投诉, 而是应该先去确认导致延误的具体原因以及预计恢复正常运营的时间。

这时候需要拨打客服电话并报上对应的订单编号, 要把究竟是航班的什么问题还是地面操作的问题问个清清楚楚, 心里有了底儿之后, 才知道该怎么去跟那个收货的一方进行有效的沟通, 可千万别坐在那里干等着最后被人责怪或者埋怨。

如果收件人那边的时间非常紧张, 比如说是有会展活动、需要参与投标环节, 或者是生产线因为缺少零部件而不得不停工等待货物到位这样的严重情况, 那么在安排交寄服务的时候, 你就一定要在相关备注栏里面明确填写“紧急件”这几个字以便让物流公司知道此事的特殊性。

部分地区的网点确实存在一种应急处理的快速通道机制, 通过这种机制使得包裹能够搭乘紧接着的发车班次, 甚至在特定条件下可以通过专车直接送达目的地, 当然这会产生额外的费用开销, 但是把这个额外费用和让工厂生产线每一个小时的停滞所造成的巨大经济损失进行对比来看, 这笔钱花得是非常值得的。

从我自身多年从事相关工作所积累的实际经验来看, 真正会出现包裹无法按预期时间送到的案例其实极为罕见, 大部分时候大家觉得物流慢或者延误的原因主要是出于信息不对称, 也就是说客户并不知道行业内还存在其他可供选择的备选处理方案, 因此只能被动地干着急而无计可施。

所谓首都当日达的航空快件, 从根本意义上讲, 其实就是一种和具体时间赛跑的过程。

我们需要把截单时间牢牢地记住, 并在交付货物之前确认好物品的具体细节以及重量, 一旦遇到了问题, 就要在第一时间内询问有什么替代方案可以通过这种方式来解决, 做到这些基本事情的话, 基本上就能把控住时效性, 只要把各个方面的细节工作都做得很到位, 那么货物当天到达就是当天确实能到达的意思。