大兴的航空货物运输怎么发，时效、费用、适合什么货一次说清楚

大兴那边专门搞航空货物运输的这个事儿, 在最近这两年的时间里, 它的热闹程度和关注度是明明白白地往上涨去了。市面上有不少负责发货的人心里都想着要通过这条线路来运输自己的货物, 可是他们呢?

总是弄不明白其中到底隐藏门道到底是什么样子的——比如到底什么样的货才适合走这条路、要是跟走其他的机场比起来它到底强在哪里、还有这个时间的快慢和成本的多少又应当怎么去计算出来。

自从新的机场投入使用并开始运营之后, 货运方面的生产能力释放得那是相当迅速, 然而很多老资格的发货人他们的旧有认识还一直停留在“大兴就是用来坐飞机的”这样一种想法上面, 因此他们对货运这一块的实际业务情况的了解其实是相当有限的。

这篇内容打算把那些在实际操作过程中反复被问到的一些问题掰开了揉碎了讲清楚一点, 以此希望能够帮助你把自己的思路给理清。

大兴的航空货物运输适合哪些货

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大兴机场货运区在设计上就明显倾向于多品类以及高价值物件。对于生鲜冷链、精密仪器、医药疫苗这类对温度条件和时效性要求极其严苛的货物来说, 大兴的优势表现得非常突出。这些货物从货站提取集装箱到最终装上飞机, 平均操作时间能够被压缩到四小时以内, 这远比传统机场所需的六七个小时流程要快得多。

电商小包同样是具有强大竞争力的品类, 其日均处理量一直稳定在数百票左右, 并且通往欧美的航线密度很高, 基本上每隔一天就可以实现起飞。对于大宗的散货以及超尺寸的货物, 我们并不太建议你将它们选择大兴机场作为运输出口。在舱位分配的这种机制上, 它是明显地更偏向于高价值的小件物品。

而相对体积较大的大件货物, 就经常需要等待下一个航班, 有时候甚至还要等上整整一天。所以这样一来, 时间的这种成本就很难被好好地把控住了。因此, 在你的货物发货之前, 你最好是能够跟你的货运代理进行确认一下, 看他们到底能不能安排这些走大兴这个渠道。

选货种这个事情, 你还必须得看一看目的港它具体是在什么地方。大兴目前货运航线的覆盖区域主要就是以欧洲、美洲、东南亚还有中东这四个地方为主, 如果你要是发送的是非洲或者是南美洲这两个地方, 那么大兴这个地方未必就是你最好的解决办法, 因为那样绕路需要的成本那就太高了。

在发货之前你必须要确认你的目的港有没有直飞的航班, 一旦中转了一次的话, 时效就会直接多出两到三天的时间, 同时费用也会跟着增加一截, 算下来的话有可能还不如走海运来得划算。

大兴的航空货物运输时效和费用怎么算

关于时效方面的情况, 如果选择大兴机场的直飞航线, 在国内完成提货操作之后, 通常会在当天或者次日的上午进行装机。再加上国际段的飞行时间以及两端的物流操作时间, 发往欧美的线路一般需要三天到五天的时间才能完成签收, 而东南亚线路的速度比较快, 有的情况下只需要两到三天的时间就能到了。

在费用方面, 采用的是每公斤计算的模式, 特别是在旺季的时候, 比如双十一前后或者圣诞季, 由于舱位非常紧张, 所以单价能够达到淡季价格将近一倍的程度。

刚性成本这一项内容, 涵盖了货站操作费, 报关费, 和燃油附加费等部分, 这几个项目基本上是没有办法再进一步削减开支了, 所以必须要在预算阶段就提前做好计算工作, 不要等到最终报价环节才出现, 从而发现整体预算已经超支的情况。

有一个非常容易被人给忽略掉的细节, 这就是大兴货站的夜间操作窗口的问题, 如果你是要赶那个早班的飞机发货的话, 那么货物就必须在当天的晚上的八点之前就能够顺利进入站台里面去的, 哪怕只是晚过了仅仅的一分钟时间, 那这批货物就会转成为第二天的航班了, 这会让整体的运输时效直接多出去整整二十四个小时的时长, 所以你在安排这个发货节奏的时候, 一定要提前去把你的截单时间跟那个货运代理人那边给确认清楚了, 千万不可以卡在那个时间点上去进行操作, 一定要在时间安排上面留出至少两个小时的时间余量出来比较好。

发货的时候走大兴机场, 核心工作就是要盯着三件事情。第一件事情是货物种类要匹配, 第二件事情是把截单时间卡准确。第三件事情是要确认目的港口有直飞航班。把这三点要求严格落实到位, 运输时效和成本方面基本就能保持稳定了。不用反复进行询问, 这样就能解决问题。