大兴线路板航空运输怎么发货 从打板到清关时效费用一次讲明白

我本人在大兴机场的货运调度窗口已经工作了长达六年的时间, 我所经手的线路板货件数量至少已经超过了两千票。

许多来自PCB工厂的物流专员会找到我, 他们咨询的问题虽然反复来回, 但核心疑问主要集中在以下几个点, 那就是线路板是否属于危险品、打板的包装方法应当如何执行、选择大兴机场运输相比选择顺义机场是否更加迅速, 以及货物达到港口之后办理清关手续需要花费多长时间。

今天我决定将这些操作层面的实际细节彻底地剖析清楚, 并进行详细的讲解。

大兴线路板怎么空运

虽然线路板也就是通常所说的PCB, 它本身并不是航空运输中禁止运送的物品, 由于它里面包含了像铜箔还有玻璃纤维这样的材质, 所以在运输分类上它是按照普通货物来处理的, 可是这里存在一个很重要的情况需要注意, 就是这些线路板的表面是带有导电元件的, 所以对其包装的要求是非常严格的, 必须要进行防范静电的措施处理, 具体的包装方法需要使用聚醚树脂泡沫做成的内衬材料再加上能起到屏蔽防静电作用的袋子把产品装起来, 然后在最外面的纸箱上面还要贴上写明易碎品以及保持干燥的相关英文标识代码, 假如没有做到这几个步骤的话, 那么货物到达了物流中心的检查站点时, 就有很大可能会被作为不合格物品给退回去。

我曾经见过有一个客户是用来做FPC软板的, 他的那一票货物, 因为使用了不当的包装手段, 没有使用防静电袋来包裹, 等到整块板子到达目的港口之后, 结果导致了完全报废的后果, 这个造成的经济损失程度是非常深的, 远远超出了那一点运费的金额。

大兴机场的T3货运区拥有专门的电子元件装卸通道, 那些线路板类型的货件就可以走这条线, 从进行收货操作一直到完成上机作业, 整个打板流程大约两个小时就能顺利结束, 至于货站方面, 会依据板子的尺寸以及重量把舱位划分为A类、B类和C类, 而重量超过40公斤的大板则需要提前48个小时做好预报工作。

线路板航空运输多快

运输的时效长短, 在很大程度上取决于你所选择的航线。如果是国内运输线路板的货物, 选择从大兴国际机场出港的话, 前往深圳、上海以及成都这些电子制造业主要集中城市的基本都是当日或者次日就能到达, 因为这里的航班数量非常密集, 基本上完全不用担心会出现舱位紧张的情况而耽误运输时间。

若是涉及到出口业务, 比如从大兴机场飞往法兰克福、迪拜或者是新加坡的主干线每周都是有固定班次的, 加上中间包含清关环节在内的整个流程, 一般情况下大概需要3到5个工作日才能完成。

曾经, 我们有一次经历是协助一位顾客去完成一项紧急任务, 这项任务涉及一批用于5G基站的高层数电路板, 这些物料需要被运送至新加坡地区。

当时的订单截止时间定在星期五的下午, 而承载着这些货物的飞机则在星期六的早晨准时抵达了目的地, 于是那位顾客在星期日的下午便顺利收取到了这些货物。像这样具有高速时效性的物流服务水平, 当遇到生产线因为缺乏零部件而被迫停工等待板材的关键时刻而言, 其意义基本上无异于救命一般的帮助。

大兴线路板空运费用

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费用分成几个方面来讲。基础运费是按重量或者体积来计算的, 哪个大取哪个。因为线路板的密度比较大, 所以基本上是按照实际重量来算的。除此之外, 还要加收燃油附加费、安检费和打板费。

如果一个箱子装有十五公斤重的线路板, 走国内航线的包干价格大概在八百元到一千二元之间。如果出口欧洲, 那么一票货物的费用大概在两千五到四千之间。具体的价格要看舱位情况以及季节因素。在旺季也就是从九月到十一月期间, 价格会有上下百分之二十左右的浮动。

这里有个可以节省费用的办法, 那就是把多张票合并起来制作成同一张板子。假设说在一周之内有三箱子的线路板全部都发送到同一个地方去, 那么就把它们合成一张票来进行运输, 这样的话每一箱子所需要分摊的费用大概就可以降低百分之十五左右。

我自己手里经常持有几家不同客户的月度结账协议, 如果走货的量大一点的话, 那么费率还有进一步的谈判空间。

在近期的时间里, 大兴机场的货运能力实现了较大幅度的增长, 针对线路板这样具有高价值特征的电子类产品, 其操作流程的时间成本显著降低, 具体表现为从产品收货到离港发运的整体周转时长相较于过去的状况缩短了大约一个小时, 对于那些在生产环节中无法承受等待压力的印制电路板制造企业而言, 这一小时的时间差异常常直接转化为了涉及数千片板材的产品交付周期的变化。