大兴航空货运货运站发货指南 流程费用时效一篇讲得明明白白

北京大兴国际机场投入运营这些年来, 货运站的货物吞吐能力肉眼可见地开始往高处涨。我在站内盯着调度台干了将近六年时间。最开始的时候我跟着以前的老站长学习辨认各种业务单据。到了现在呢轮到自己来安排舱位还有监督货物装机。

对机场这片场地上的运行规律算是掌握得相当清晰了。外边人来咨询的问题里头最常被提到就是究竟应该怎样办理货物交接手续。费用又是如何计算的。手中的货物能不能赶得上某一次特定的航班。我打算把这些个事儿一次性统统讲清楚说透彻。

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大家都以为整个工作流程会比想象中的要简单一些, 但实际上里面隐藏的坑还是不少的, 货主或者是代理人需要带着订舱单、空运委托书以及报关文件去货运站柜台报到, 如果走的是国际线路的话, 还得多准备商业发票和原产地证这些材料, 接下来就是货物过磅和检查外包装这个头一道关卡了, 一旦检查出来外包装是不合格的, 现场就会立刻让你回去返工重新弄好, 所以千万不要抱着什么侥幸心理过来, 像是那些纸箱被撕破了或者木箱缺了角之类的情况在这儿是绝对没法过关的。

过了这道关之后, 货物会被送入分拣区里面去, 然后要根据航班的具体情况以及目的地来分别选择打板装货或者装入散舱当中, 在正式装车之前, 还需要经历安检这一环节才行, 对于液体类和电池类的货物来说, 必须走单独的申报通道去办理相关手续, 锂电池和纯电池的分类标准是完全不同的, 一旦不小心搞混了的话, 就会直接被安排退舱处理。

在实地上, 经常会被问到的一个细小环节是截单时间。每一个航班的关闭接收时间都是并不一样的, 有的一定要提前四个小时, 有的必须要提前六个钟头的时候, 在旺季航班数量增加得特别密集的时刻, 这事情甚至有可能临时做出变动。

不要卡在最后那一分钟才把文件交进来, 因为柜台那边的电脑系统已经锁定了, 你没办法了, 只好更改到下一个班次去。我看到过那些急着在现场里走圆圈的人, 如果把截单时间标注在日历表上, 留出一点到一个钟头或者两个钟头的缓冲地带, 心里面会安定的更多一些。

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关于费用的计算问题, 这并非仅仅依靠一个“每公斤X元”的标准就能够进行概括性的说明。在基础运费的收取方面, 需要依据计费重量来进行实际操作, 其中实重与体积重需要进行比较, 以选取数值较大者作为依据。

有关体积重的换算系数, 国内航线的设定值为167, 而国际航线的设定值则为每1/6000立方厘米。在此基础上, 还需要叠加其他各项费用, 包括燃油附加费、安保费以及旺季附加费。若涉及国际航线业务, 则 additionally 产生报关服务费以及单证费等必要支出。

一个重达二十公斤的普通货物, 与一个同样重达二十公斤的含有电池的货物相比, 两者的落地价格能够实现百分之三十到百分之五十的差额幅度, 大家绝对不要直接沿用他人提供的报价数据来计算自身所经营商品类别的相关费用。

影响最终成交价格的那些因素, 并不仅仅局限于商品的种类, 也不仅仅是物品的重量数据。另外两个至关重要的影响因素是出货的频率, 以及航空舱位当前的紧张程度。当市场处于所谓的淡季时, 你是有机会谈到那个所谓的协议价格的。

可是要是到了旺季的话, 尤其是像“双十一”前后那段时期, 又或者是一季度开学季那样大家集中发货的时候, 普通舱位就会变得非常紧张。在某些航线上, 航空公司会启动所谓的旺季附加费, 导致价格上浮的幅度相当大。

对于那些需要长期、大量发货的客户来说, 建议最好是提前跟服务柜台锁定舱位, 并且签订月度的运输协议。这样做的话, 价格的波动情况就会小得多了。如果你是偶尔只购买一张机票的话, 建议你多对比查询两三个不同的航班时间或者班次。你会发现, 不同航班之间的价格差异每公里可以达到数元钱。

所以请不要总是把目光仅仅停留在最早起飞的那一航班的票价上。

该站点在服务窗口方面, 在工作日的早晨八时至下午五时这段期间内是有人员值守的, 但是在周末以及国家法定节假日这样的时间段里, 仅仅会保留必要的值班岗位, 所以如果大家有加急的文件需要处理的话, 那么强烈建议避开周五下午这一特定时段, 同时也要尽量避免在节假日即将前来提交材料的时候去办理业务, 这样会更为妥当, 当然要是中途遇到了什么疑问或者不顺利的情况, 请直接在柜台处寻找调度人员进行咨询和解决, 这样做相比于在外面四处询问或者徘徊要快捷、高效得多, 只需要把所要运送的文件准备得完整齐全, 同时还要牢记相关的截单时间规定, 再进一步对物品的运输特性做到清楚明了, 只要这三个方面的基础性工作做得牢固了, 那么位于大兴的航空货运站其整个发货操作流程其实并没有大家想得那样复杂难懂。