大兴飞机能托运服务器吗，被地航拦了两次才搞透的事

我在IT行业干了七年时间, 期间搬迁过不少设备。到了今年三月的时候, 有一个在丰台区新注册的机房项目正在推进中, 这个工作需要把三台机架式服务器从北京市运往外地, 因为工期比较紧张, 所以我们选择了通过大兴机场办理托运的运输方式。

结果呢, 第一趟我们拿着未更改包装的设备去值机柜台办理手续, 直接被拦住了, 后来换了包装之后才顺利通过了安检。这一番折腾让我对大兴机场托运行李的相关门道有了比较深入的了解, 现在我把它整理成文字写下来, 希望帮助同行少走一些弯路。

飞机托运服务器行吗

答案是能够托运, 但是情况并没有你想象当中那样顺利。大兴机场的值机柜台对于托运行李有着非常严格的硬性规定, 具体标准是单件行李的重量不能超过32公斤, 且三边长度之和不能超过158厘米。

一般来说, 一台4U的机架式服务器的裸重通常分布在20公斤到25公斤这个区间内, 如果在里面加上填充用的泡沫材料以及外面的纸箱包装, 就很容易突破规定的重量上限。

我曾处理过一台重达24公斤的2U设备, 在经过了仔细的打包处理之后, 将其放在秤台上称重, 结果显示的总重量高达31.5公斤, 这也就是意味着, 如果不注意细节, 差一点就导致行李超重而无法通过检验。地航那边的人员是这么说的, 觉得超重的行李完全可以走货运通道。

可是, 货运这边使用的时效标准以及具体的操作流程, 跟平时大家坐飞机托运行李的那套办法完全是两码事, 根本就不是一个概念。为了能够赶得上进度, 不得不想办法把行李的重量控制下来。

包装是另一道坎。地航要求托运行李必须有硬质外箱, 泡沫填充到位, 裸机直接过检是不行的。我第一趟用的是机房配的塑料托盘加气泡膜, 被值机员以“包装不符合要求”退回, 折腾了四十分钟才放行。第二趟特意去建材市场买了双层瓦楞纸箱, 内衬五厘米厚的珍珠棉, 四角加护角, 一次过。

电池这部分内容, 需要把它单独取下来, 然后进行密封包装。如果不采取这个动作的话, 那就只能直接按照危险品的处理流程来执行, 这样一来, 时间方面是肯定会被拉长很多, 从而导致整个进度出现严重的拖延现象。

大兴托运服务器咋办

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在实操的过程里, 最好是等到抵达机场的值机柜台之前, 就先主动去打电话给航空公司进行确认, 问清楚关于含有电池的行李到底是会被安排通过普通的托运通道来处理, 还是说要走专门针对备用电池的通道, 这步操作确实很有必要。

对于那些内部嵌有锂电池的设备来说, 一旦其电压数值超过了100Wh这个标准界限的话, 就必须去按照要求办理特殊类型的申报手续了。不过情况是这样子的, 我个人手中那台设备所内置的电池其能量规格为90Wh, 从绝对数值上看是老老实实待在规定的限制线范围之内的。

但让我觉得不可思议的是, 当时那个地勤服务柜台的职员还是强硬要求我必须先把这块电池从机身内部取出来, 接着再小心翼翼地把它塞进一个密封的小袋子里面封存好, 最后还要把这个包裹着电池的袋子粘贴在我装东西的那个纸箱外侧面, 并且在那一旁边清楚地标注出相关的详细规格参数才作罢。

如果不进行标注的话, 在经过X光机的时候很有可能会被扣留下来要求重新检查, 一旦因此导致了误机的情况, 那么就会变得非常麻烦了。

在机场落地取件的环节, 其实也是有一定讲究的。服务器走的是普通行李托运通道, 这并不属于货运范畴, 所以设备到达之后, 直接跟随行李出来即可, 没有必要专门前往货运站进行办理手续。

但是, 如果托运的数量超过了三台以上, 或者单个包装的重量超过了三十二十公斤需要进行拆分处理, 地勤工作人员就会要求填写一份旅客携带物品声明表, 这个过程通常会导致大约二三十分钟的时间延误。我当时托运了两台设备, 每台重二十九公斤, 由于重量和数量均未触发上述规定, 因此没有遇到此类麻烦。

然而, 后面紧随其后的另一位同行人士一共托运了四台设备, 光是填写表格这一项程序, 就耗费了他半个钟头左右的时间。

只要你提前把重量给卡实, 包装做对, 把电池标识弄明白, 这三样事情都事先搞清楚, 那么在地航柜台那里通常是不会拦住你的。那些在赶工期的同行朋友, 最好是在值机之前留出至少四十分钟这样的缓冲时间, 不要等到快接近航班起飞的时间点了才慢悠悠地跑到柜台去。