大兴航空加急件空运怎么发，全流程和费用明细一篇说透
我在供应链这个行业里跑了那么多年以来, 我手头之中经手的加急的航空件至少有过上千票了。
大兴机场这几年里的航班密度提高上来了以后, 有不少货主开始琢磨着用这一条从大兴出发的路线来发送加急的货物, 但是真正在操作层面进行的时候, 从预定舱位到最终交付的这一整条流程里面的不透明度是不够的, 发生意外的节点比人们想象之中的还要多。
我把实际走下来的操作流程、费用的构成结构以及几个特别容易让人踩入其中的陷阱进行整理和总结之后, 打算拿来给大家当作是一个实际操作方面的参考依据来看待。
大兴加急件空运怎么发
许多人以为, 发送航空货物的操作仅仅是一通电话即可完成发货动作, 但事实上, 从最初进行下单处理直到最终完成货物交付, 这中间存在着一整套必须严格遵循的操作流程。
按照我个人的日常工作习惯, 我通常会选择在前一天提前与货运代理服务商取得联系, 并向对方准确提供包括货品名称、具体重量、外部包装箱的尺寸规格以及货物的起始地点和最终目的地在内的各项关键信息, 紧接着, 该代理商便会根据实际情况, 协助匹配出那些允许在当前日程当天的时间段内或者次日的时间段内进行货物运输的, 针对北京大兴国际机场航班的可用资源选项。
这里有一个细节是非常关键的, 大兴的货运截单时间和老旧机场是不一样的, 国际件通常会在起飞前的5小时进行截单操作, 国内件必须要在提前3到4个小时候把货物送到指定的货运站点里面去, 一旦错过了这个时间点, 那么货就只能顺延到第二天发送, 这样的话加急时效就会直接打折。
等一下就到了那个必须把货交出去的关键步骤环节, 在包装和申报这两个具体的操作过程上面, 大家是最容易疏忽不注意从而忽略掉的。虽然是加急的那种物品, 它走的是那种优先的快速通道, 但是安检还有复核这些应该做的检查流程项目, 一个都不少照样要严格执行的。
关于文件之类的东西, 一定要用那种防水的袋子把它们都封好弄起来, 那些个零部件也要单独使用航空箱或者木箱来打包, 千万不要图省事拿那种普通的快递纸箱来凑合着用的。
去填写申请申报的那个产品名称时候, 一定要写得非常具体明确才行, 绝对不允许填写像“样品”或者是“杂物”这种非常模糊不清楚的字眼来填充, 否则的话很有可能会被卡在安检那个门口被扣下来要求重新进行审查核验, 这一扣下来就是一段很长的时间大半天过去了, 前面那么辛苦争取来的加急的意义价值就已经完全没有了全部白费了啊。
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大兴加急件空运多少钱
关于费用, 我差不多花了大半年的时间去计算, 现在给你拆分开细说。基础运费是按公斤来计算的, 国内线路的费用大概是在每八到十五元人民币之间, 而国际线路的费用波动比较大, 如果是发往欧洲地区的话, 价格大概在每四十块钱以下或者超过三十元每公斤, 北美地区则更加昂贵。
如果选择加急件, 就需要多支付一笔用于优先处理的额外费用, 这一部分费用通常是按照基础运费的百分之十五到百分之三十来收取的, 这样做的基本意思就是让你的货物在分拣工作以及装入飞机的环节中被排在那些普通货物的前面。
另外存在燃油附加费以及制单费, 针对国际快递订单, 还会牵涉到报关费这类费用, 把这些杂乱的费用汇总计算在内, 总花费通常会额外增加两三百元之谱, 切不要仅仅关注基础价格就匆忙决定下单购买。
我认为比较好一点的做法应该是让代理那边报出一全包价, 把运费, 还有加急费, 以及地面短驳费用, 目的港的提货费用这些全部都算进去, 然后再把这些事情明明白白地写进合同里面去。
我看见过有些人只是盯着基础运费看的结果就是到了目的港之后还得自己拿出钱来支付一笔提货和短驳的钱, 对于加急的文件来说本来图的就是一个快字结果因为要自己去做这些事多跑一趟地整个时间也就全都耽误了。
如果在货量不是很大的情况之下只有一两三个公斤重的文件走那种门到门的加急渠道反而比自己跑去机场自己提货更加划算一些可以省掉很多时间也能省去不少麻烦。
等你发送了几次货物之后, 你心里就会有明白了, 那些紧急加急的快递, 它真正的核心要素并不是说飞机在空中飞行的那十几分钟时间有多短, 而是指在发货之前和收货之后的地面物流环节衔接是否顺畅, 这里面包含了很多细节方面的工作, 比如截单的具体截止时间、包裹包装需要遵守哪些规范标准、还有报关申报的信息准不准确, 不管是哪某一个环节出现了问题或者是被卡住了, 即使后面的航班起飞的速度再快也是没有用的, 也是白费力气, 你只要把这些操作流程都理顺好了, 另外再选择一个比较靠谱的物流代理公司来帮助处理事情, 那么从大兴机场这条线路进行运输的话, 整体运行下来其实是非常顺利的, 你不要一看是加急件这两个字就觉得特别困难或者是受到惊吓, 当你真正动手去操作执行的时候就会发现, 所谓加急其实就是需要你多注意几个重要时间节点的事情而已。