首都空运货物几天能到 北京走机场货运怎么报价最清楚
我老张, 现在还在首都机场T3货运区里干活, 前后算起来已经是第十四天了, 时间从一九九八年那会儿一直到现在。我亲眼看见了这个首都空运货物的业务板块, 从一个不起眼的角落小地方, 慢慢长成了现在北京口岸里头最大的陆空联运枢纽所在地。
有很多人才第一次给我打电话提问, 张嘴就问的问题就是, 我的这批货物到底需要几天才能送到目的地, 还有那一公斤的重量究竟得付多少钱, 表现得好像整个大机场只有他们这一位客户存在似的。
但是当你做得时间久了之后你会发现, 首都空运货物处理的核心部分仅仅就是两件事, 这两件事分别是时效性和成本控制, 无论怎么转悠变化其实没有别的东西存在, 此刻我将多年积累的实际操作经验进行详细分解阐述。
首都空运货物多久到
国内航线这件事, 它的实际情况其实并没有大家想得那么神秘莫测, 让人感觉到虚幻不切实。从三号航站楼货运区发往上海浦东、深圳以及广州这两个地方的物品, 其通常所花费的时间周期是次一天就可以到达。
如果你是在下午三点这个时间点提交单据进行拦截操作, 那么货物会在当天的晚间时分通过飞机运输离开出发地, 进而使得对方收到货物的收货人在第二天的中午之前这个时间段内, 能够顺利地将货物提取走。
我曾经亲眼目睹过最为顺畅无阻的一次物流过程, 具体情形是这样被描述的, 货物在凌晨一点二十分这一时刻到达了上海的着陆点, 到了两点钟这一个具体的时间点时, 那位发货的货主专门派遣来的人员就已经站在了位于浦东机场范围内的专门用于提取货物的区域里静候和等待着了。
然而大家千万不要把通常意义上的“正常”现象, 错误地当成是绝对发生的“必然”事件。在遇到雷雨这种恶劣天气, 或者实施流量管制措施的时候, 首都机场出现航班延误的情况是非常普遍的。据统计, 在一天的时间里, 有七八个航班的延误频率是很高的。尤其是在每年夏季的雷雨季节里, 这种状况会更加突出。
所以你原本预订的希望第二天就能到达的行程, 很有可能会变成第二天傍晚才能抵达, 甚至可能延迟到第三天的上午才可以到达。
国际线路的情况就非常复杂了。像东京、首尔、新加坡这种短途的国际运输, 正常情况下需要四十八到七十二小时才能到达。欧美线路通常要经过中转环节, 虽然首都机场本身有直飞的航班, 但是很多货物会经过迪拜、法兰克福这两个地方进行中转, 在中转环节每多增加一站的情况下, 时间就至少要多出一天。
所以我一般都会建议客户朋友们, 在处理国际快递业务的时候, 千万不要按照最乐观的预计时间来做生产计划, 必须要提前预留出两天的时间余量, 这样操作起来才会更加稳妥。
首都空运货物怎么报价
现在有很多人觉得空运的计费方式就是简单的一公斤多少钱, 而实际上事情的复杂程度远远不止于此。对于首都机场的报价结构而言, 它是由基准运费、燃油附加费、安全费以及操作费这几个部分共同组合而成的, 其中基准费用的计算是按照重量或者体积当中数值较大的那个来确定的。
淡旺季之间的差别是非常大的, 甚至能达到三四成的差距, 在去年的国庆节前夕出现了那样一波行情, 当时的基准运费直接上涨了将近四成的幅度, 这是因为电商企业要进行囤货, 同时很多企业也要进行补库存, 这两种情况在同一时期全都集中到一起了。
还有一个让人头疼的坑, 那就是体积重物。你要发送的是泡货或者轻抛货物, 这些货物比如泡沫、毛绒玩具或者某些精密仪器的外包装, 它们在航空运输中会按照体积来把重量进行折算。具体的规则是把零点零零六立方米的体积折算成一公斤的重量。
如果你实际称出来的重量只有五公斤, 但是经过折算之后可能变成了十八公斤, 这样一来, 运费就会直接变成原来的三倍。所以在你发货之前, 一定要认真地测量好货物的长宽高具体是多少, 要让自己心里有数。
小批量货品的单价和大数量货品的单价, 它们是完全完全不一样的。当发货重量在一百公斤以下的时候, 跟发货重量超过一千公斤以上的时候, 每公斤价格之间的差值, 能够达到十几块钱之多个数。
我总是一如既往地跟客户讲清楚那句话, 他们千万不要只是单纯地去打听价格, 而是要先把货物具体是什么、需要到达的时间是什么时候、以及目的地的具体位置在哪里, 这些关键的信息全部都交代得完完整整的以后, 我才能够基于这些信息去提供一个非常靠谱的数字, 这个数字能保证让你们在后续的操作当中完全避免踩到各种不必要的坑, 要知道北京首都机场本来就是作为整个北京市的交通枢纽门户而存在的, 货物如果选择从这里进行运输的话, 确实能够实现快速到达的效果, 但是你们必须得非常清楚自己究竟是哪一段运输线路、占用的是哪一个特定的舱位资源, 只有这样子的话, 你们的每一笔开销和花费才能算是清清楚楚、明明白白的。