首都航空空运网怎么查，价格多少钱，国际空运几天能到
做了十几年货运，客户找我最多的问题就一个：首都航空空运网到底怎么查、价格怎么算。说白了，首都航空的空运网络覆盖国内各大口岸和二十多条国际航线，货主关心的无非三件事——能不能发、每公斤多少钱、多久能到。我结合这些年实操经验，把几个核心问题掰开了说说。
首都航空空运网怎么查
查询航线有一个比较直截了当的方法, 那就是去首都航空的官方网站, 找到那个航班时刻表。在表里面会清楚地写明每一个航班的起飞时间是多少、到达时间是多少, 还有用什么飞机来执飞, 以及途中会不会经停。
机型的选取是非常重要的一点, 因为波音787和波音777这两类飞机的货舱容积存在很大的差别, 这个差别会直接决定你到底能把多少立方米的货物塞进这个货舱里面去。
许多客户在购票或者安排运输的时候, 往往只盯着价格看, 而不去考虑机型的因素, 等到货物的时候才发现根本装不下, 这样一来, 前后就需要折腾好几天才能解决这个问题。
在实际操作的层面来看, 靠谱一点的货代系统, 是可以实时地调取到首都航空各个航线舱位动态信息的。特别是在旺季, 比如像双十一的前后阶段, 从北京飞往法兰克福或者洛杉矶的货舱，只要一放出来, 就会被迅速抢光, 这种情况必须提前三天进行锁定。而在淡季, 情况反而变得宽松了。
甚至在起飞前一天, 还有可能通过捡漏的方式找到位置。我在这里见过一个客户, 他采取临时抱佛脚的做法, 一直等到飞机起飞前两小时, 才想起去联系货代, 结果发现那个班次就已经把货都拉走了。最终货物只能继续在仓库里堆放两天, 导致仓储费白白花掉了。
首都航空空运网多少钱
在价格方面, 并没有那种固定不变的统一单价。每公斤的运费数额需要根据航线的具体距离以及货物的实际重量与体积来进行比较并最终确定采用其中较大的数值作为计算依据。像服装、塑料制品这类属于轻泡货的商品在计费时必须依据其体积重量来核算。
按照标准设定, 每立方米的体积会被折合为167公斤进行计算, 最终结果显示这种算法下来的费用比直接按实物重量计算要高出不少。
当客户首次寄送这些轻货时常常会觉得受到了不公正待遇或者感觉自己被坑害了, 造成这种情况的根本原因在于计费的规则完全不同, 所以这些轻货的费用情况根本无法和重货的情况放在一起进行相互对比。
我给你算一笔账, 让你能够有个参考, 北京发往东京的轻货费用, 其单价大约是在每公斤四十元至五十元人民币之间的, 而北京到洛杉矶方向的重货运费, 则通常位于每公斤六十元到八十元这个区间范围之内的, 不过这里所说的数值仅仅是最基础的那部分运输成本罢了, 在后面你还得去缴纳燃油附加费、安保费、报关费以及机场操作费等各项额外开支, 所以最终到达终端并且落地使用时的总价格, 往往都会变成最初那份基础运价的一倍半到两倍的那么多。
客户经常会拿着他们在网上看到的那个比较低的价格, 拿来和我们进行比对, 问我们说为什么你给我们的报价会比人家那个价格要高出一截呢?
其实你要注意到, 人家宣传的那个低价只是裸价罢了, 等到真正需要把所有费用都算进去的到手价的时候, 那数字绝对是要比所谓的裸价高出来很多的。所以千万千万不要仅仅只去盯着表面的那些数字看。
首都航空空运网运什么
能运输的物品范围非常广泛, 常规货物、文件资料、机械设备, 还有需要生鲜冷链处理的物品, 全部都是涵盖在内的内容。
生鲜这一部分需要特别加以注意, 首都航空公司配备了具有温控功能的货舱设备, 从北京飞往迪拜的樱桃运输, 以及运往墨西哥的牛油果运输案例当中, 能够实现全程冷链无缝衔接, 不会出现断链的情况。
这些货物到达目的地港口所需的时间, 通常情况下是五到七天这样的时限, 这一速度比通过海运方式运输要快大约一个月的时间。
你对于那些不能运输的货物必须得心里有一本清楚明白的账, 锂电池是存在单独的限制条件的, 纯粹的电池类和带有锂电池的产品在走货的渠道上完全不同, 并且它们的申报方式也是有着很不一样的地方, 像是一些液体类以及粉末类的东西是需要额外地去做出鉴定报告来这个才可以去办理订舱的手续的, 在去年就有过一个具体的客户例子, 他当时把五箱的工业涂料当作普通的货物去做了订舱的操作, 结果到了货物的处理站就被给拦住不让走了, 然后就折腾了好半天花了两天的时间才把那些缺失的手续给补齐了, 最后就是白白地多花了一笔仓储费用和重新进行申报的费用, 这件事儿办完之后他就对着我跟他说要是早知道这样的话当初就不省那档子事儿了。
把航线摸清楚, 把舱期摸清楚, 把货物属性摸清楚。只要这三样东西都弄明白了。找首都航空空运网去订舱。那就是水到渠成的一件事情。千万别拿一张普货的报价。
去套用到所有品类的货物上。每一个货种。都有它自己的一套规则。把这个规则弄对了。才不会掉进坑里。多花两分钟的时间把它问得清清楚楚明白白。这比货运到了后面再去返工要强得多。