首都大件空运物流怎么寄 大件空运全流程时效费用一次说清楚

做首都大件空运物流, 做这些年了, 我见过太多人第一次寄大件就被人坑的情况。报价很含糊, 时效很模糊, 货到了之后还会缺个角。有人花了二千块运费, 结果货物在货站那里被扣住了整整三天原因是什么? 是包装不符合航司标准。

其实大件空运的逻辑并不复杂关键就是把怎么装箱、怎么申报、怎么交接这几步真正地搞清楚。接下来我就把我自己在实际做过程中掉进去的那些陷阱, 还有最后总结出来的那些心得体会, 全部都拿出来给大家说清楚。

大件空运物流怎么寄

绝大多数的人会存在一个误解, 觉得体积大就是大件这个东西的定义, 可是在实际进行空运操作的时候, 关于大件是有非常明确的标准在里面的, 如果单件物品的三边加起来已经超过了一百五十八厘米的话, 又或者说是单件的重量超过了三十二公斤的话, 那就必须去走那个大件通道了, 这和普通的处理小件的流程是完全不一样的两回事, 在揽收环节里面, 是需要提前四十八个小时把具体的尺寸信息和重量信息报上去的, 调度的部门需要根据不同的机型以及货舱空间的具体情况来进行排舱安排, 并不是说你想在哪一天发货就可以直接在哪一天发出来的。

我亲眼看到过这样的情况, 就是客户会在周五的下午打电话来, 跟我们就说下周一这天得把两台注塑机发到深圳那边去, 像这种需要的时间特别紧的情况, 通常只能等着看下一个航班是不是有足够的舱位让货物走, 根本就没法求快。

在装箱这个环节, 大家都很容易把它给忽略, 同时这里也特别容易让事故发生。对于大件货物来说, 必须要去打木架, 或者是使用气泡膜加上角护来进行包装。货物的底部一定要把减震材料垫好, 要不然的话, 一旦到落地拆箱发货的时候遇到一个磕碰, 就可能引起赔偿方面的扯皮, 金额能达到几千块这么多。

在做申报这一块工作的时候, 如果是带有电池或者含有液体的大件物品, 就需要提前去准备好MSDS报告还有UN编号这两样东西。如果缺少了其中任何其中的一项内容, 安检口那边会直接把它给卡住, 从而造成整个航班的延误。

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千万不要觉得仅仅只是一台机器能有多大的影响, 就在上个月的时候, 我有位经手处理的客户, 因为他把液压机里的机油没有彻底放干净, 导致货站那边直接把货物给退回来了, 这下子不仅仅多花掉了两天的时间, 还得额外承担一笔重新包装的费用, 那位客户在电话里头差点没忍住骂人的话。

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大件空运的计费方式跟小件是不太一样的, 小件的计费是按照实际重量和体积来比较, 然后取那个较大的值作为计费重量, 但是大件主要还是看体积重量, 这个计算方法是把长乘以宽再乘以高, 然后除以6000, 不过也有些航空公司会使用12000来进行除法运算, 有一台设备它的长度是两米, 宽度是一米高度是零点八米, 这台设备的体积重量算下来接近270公斤, 哪怕这台设备实际称重的时候只有180公斤, 最后也要按照270公斤来计算费用, 除此之外还需要加上大件操作费、包装加固费以及末端派送费等这些额外的费用, 所以最终的落地成本通常会是你看到的每公斤报价的两倍到三倍那么多。

在签订那个合同之前, 一定要让物流公司的相关人员, 把这个所谓的全包价格给明确地、清清楚楚地写在报价单的白纸黑字上面去, 千万千万不要只是一心一意的只盯着每公斤的那个单价来看待这个事儿, 如果不这么做的话, 等货物送到了目的地之后, 就会发现莫名其妙又冒出来了一大堆的附加费用出来。

在时效这个方面, 从北京出发到达国内的这些主要城市的时候, 正常情况下是需要在第二天或者是隔天的时候才可以到的, 但是如果是大件的话, 因为必须要等着专门的航班, 或者是需要去等待集货拼柜的这个环节, 所以实际的时间会比那些小件的多上一到两天的时间。

赶上一些旺季的比如说三四月展会这样的季节, 还有九十月的外贸这样一个季节的时候, 舱位会变得特别紧张，价格上的报价会上浮百分之三十或者还会更多。

我平时一般建议大家让客户不要去在星期五发送大件物品, 因为星期六和星期日这两个日子里面的地面操作步骤基本上是处于停滞的状态, 这就相当于让大家凭空又多等待了两天时间, 等到了星期一的早晨货站才正式开始进行卸货工作, 那么货物就会被卡在那个原地干着急没有办法动。

说到底, 首都大件空运物流这个东西, 其实并没有大家想得那么神秘, 它的核心点, 主要就是三件小事。第一件事是要提前报备尺寸, 第二件事是包装工作必须做到位, 第三件事是在报价的时候要看那个全包价。

把这三步都做得很扎实的话, 这比你去反复找五家公司来比较价格要省心多得多了。并且这样做也能够让你少挨不少无妄之灾。