首都大件航空货运怎么安排才不踩坑，老调度说几句掏心窝的话

干航空货运调度这一行已经十几年了, 每天打交道的主要是那种被称为“大家伙”的钢板、精密的生产线以及大型的设备, 首都机场提供大件航空货运服务, 说通俗一点, 就是专门为那些超出常规规格的货物寻找一条能够经由空中进行运输的特殊通道, 这些货物往往因为体积过于庞大、重量沉甸或者是形状并不规则, 导致普通货舱没有办法将其容纳进去, 因此需要专门安排主舱板或者散舱来进行装载, 并且在整个流程中必须依次通过安全检查、海关检验以及对尺寸的各项严格检查点。

在这一些年中, 我已经经手过几百件大件物品, 坑也没有少踩, 今天是把我实实在在的体会全都掏出来给各位看。

首都大件航空货运怎么选

不少人会在第一时间直接提问询问究竟是哪家公司的费用报价更低, 所以我建议大家不要仅仅把目光局限在运输费用的对比上面。

如果是体积庞大或者重量较重的货物, 一旦在物流的中转环节中出现问题导致堵塞, 那么每天所产生的港口滞留费用就可能高达数千元, 与此同时还需要计算出因为延误交付而给生产线带来的连带经济损失, 这样综合算下来, 原本想要节省的那几百元运费就完全显得没有意义了不够看了。

我确实曾经亲眼目睹过一位客户为了省下两百块钱的开支, 最终选择了一个需要经过两次中转的方案, 结果当设备真正到达之后已经晚了整整六天的时间, 导致生产线被迫停工，这位客户最后为此赔偿了近四十万元的金额。

靠谱一点的做<强>法, 就是要去确认一下直飞的航班有没有的这个问题, 还要确认主舱板装不装得下你所提供的这个尺寸的东西, 不要光是听那个销售人员在嘴巴上说“能走”这两个字, 而是要让他把这个具体的、关于怎么样装机的那个方案给亮出来给你看。

还有另外一点也是很容易被忽略的事情, 那就是地面的操作流程。当体积很大的货物从仓库被送到货站, 或者从货站被送到装载货物的飞机旁边的时候, 这一中间环节需要去考虑叉车的承载重量是不是足够, 需要进行装卸的坪面能不能承受重压, 还有那种连接机舱和候机厅的廊桥设备是否能够顺利伸展进去。

假如这些事情没有在事先进行确认, 等到真正到达现场的时候, 就只能勉强硬撑着了。

按照我自己通常的做法, 我会要求具体的实施操作方在提前四十八个小时以内交出书面的地面作业计划方案, 一定要把每一个重要节点所需要的具体时间、所使用的具体设备、以及负责该项工作的具体人员都写得非常清楚明白, 这样就可以避免在当天发生推诿扯皮的现象。

大件空运走首都值不值

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并不是所有的大件物品都必须选择首都机场作为航班出发地, 对于那些货物原本就在长三角地区或者是珠三角地区的物流情形, 采用当地的中心枢纽进行运输可能会更加顺畅一些, 从而减少在地面运输环节所经历的繁琐过程, 但是如果你的货物就位于京津冀这一区域内部, 或者货物的最终接收地点是靠近首都机场的地方, 那么此时选择首都机场确实能够构成最短的运输路径, 我曾经看过非常多的客户案例, 这些客户硬生生地把从天津港到手的货物通过汽车运送到北京, 然后再通过航空方式发出, 仅因为在陆地上的这一段路途就多耗费了整整两天的时间, 这从整体效率来看是完全没有任何必要的。

北京首都机场真正的长处, 其实就在于它的航线网络特别密集, 还有它的飞机机队相对比较新。那些像波音777F、安-124这样的超大号货物运输飞机, 基本上一年四季都在这块地方频繁地进出和运转。所以当你真有需要运送十几吨重量的精密设备的时候, 其他的一些机场可能很难凑齐匹配得上的运输机型型号。

但在首都机场这边, 很大概率是能够顺利为你排上档期的。至于海关的快速放行绿色通道, 还有检验检疫机构的加急处理快速通道这些配套服务呢, 首都机场的工作人员在这方面可是操作得最为熟练和老道的。

如果你正好碰上工期特别紧张的情况, 那么你靠这些所谓的软性的服务能力, 是完全可以转化为实实在在的真金白银的经济利益的。

大件航空货运, 实际上它是一件需要非常精细处理的活儿。如果你把尺寸报得准确, 把运输方案确认得妥妥当当, 在地面衔接环节做到无缝连接, 那么这些做法, 远比去选择所谓的知名品牌重要得多。

下次当你有货物需要运送上天空的时候, 你先不要着急着去比较价格, 应该先把货物的三视图数据以及重心坐标这些信息发送给负责的操作方, 让他们根据这些具体数据来出具相应的实施方案, 在你仔细盯着这个方案是否合理之后, 再去进行价格的谈判。