首都方案空运物流多少钱 时效多久 这些坑你踩过几个

我从事航空货运调度工作到现在, 差不多快要十五年了, 经手过的首都方案相关的空运项目数量非常多, 即便没有一千个, 也有八百个之多, 说句实话, 很多人在看待首都方案中的空运物流时, 其理解仍然停留在仅仅“把货物通过飞机从北京运输出去”这个表面层面上面, 但实际上这项工作的复杂程度远远不止如此这样简单, 如何挑选具体的航线、需要进行几个点的中转操作、锁定舱位的具体时间该如何把握、报关流程以及后续提货环节应该如何进行有效衔接, 这些操作流程中的每一个环节, 一旦在某一个点上出现了堵塞或者延误的情况, 那么整个项目的时效性以及相关成本就会全部都跟着发生变化。

我现在把我这一路走来踩过的坑儿和总结出来的经验诀窍全部摊开来讲, 这样做是希望可以让你们避免重蹈覆辙, 不需要再花一遍那些本不应该花的冤枉钱。

首都方案空运物流快吗

关于“快”这个概念, 实际上是需要把它拆开来进行详细解读的。如果仅仅是计算纯飞行时间这一项内容的话, 北京直飞法兰克福大概需要十个多小时的时间, 前往洛杉矶则大约需要十一个小时到十二个小时的时间左右, 从表面上看这种情况似乎并不显得缓慢。

但是用户必须把包括办理值机、通过安检措施、货物装载进飞机机身之中、落地之后提取行李以及相关物品、以及完成海关放行审批等等这些全部环节在内的所有耗时都计算在内。

那么当涉及到一票普通货物的时候, 从它在出发地实际起飞开始一直到抵达目的地港口并且能够成功将物品提走为止, 这中间最少也会被强行压掉四十八小时以上至七十二小时以内的时长。

如果在运输旺季这种特定的时间段内遇到舱位非常紧张的情况发生，或者你的这批货物必须经由其他转运路线才能到达最终地点时, 其整体的时效性指标直接翻倍成双倍以上的时长那也就完全不是一件值得感到奇怪或者稀奇的的事情。这是我所见过的最为荒谬的一个订单。

货物都已经抵达了机场, 却因为座位空间一直没有得到确认, 导致它在地面上停滞不动, 实在地等待了整整两天的时间。随之而来的是, 后续所有的计划都不得不向后推迟。

真正卡住时效的核心因素, 其实就是舱位确认的速度和报关的速度。在旺季到来之前的一周就锁定舱位去操作, 这和临时去找舱位去操作, 差别可真不是一点半点。如果报关文件少了盖章或者填错了HS编码, 一旦海关扣下, 后面所有的事情全都得干着等待。

所以不要只是询问能飞多快, 要把整条链路问得清清楚楚。从国内提货开始, 到报关、值机、装机, 再到落地之后的清关, 这一整个过程中最快能够压到多少个小时, 这才是真正有意义的数字。

首都方案空运物流贵吗

关于价格这一块, 很多人在刚开始的时候就直接甩出一句“一公斤要收多少钱”, 可是这个问题的答案压根就没有一个统一的标准。

就算都是走首都机场方案来做空运物流这一种方式, 飞直飞路线和需要中转的路线之间, 差价会差出很大一个幅度；运送普通货物和特种货物之间的价差也会出现极大差距；处于旺季期间和淡季期间的报价同样也会存在一大截距离；我手头上拿着的那份价格清单上面显示, 今年第3季度的时候从北京出发去往欧洲的线路里面普通货物的价格是六十多元人民币一公斤, 但是等到了今年第4季度这个数字直接飙升到了九十元人民币一公斤之间出现差额的那部分费用, 全都被舱位变得非常紧张这个因素给吃掉了。

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通常我都会去劝说广大客户不要去死死盯着那个单价来看待问题。真正能算得清账的必须是要看总成本才算数的。打包费加报关费再加目的港清关费以及末端派送费还有保险, 这些费用全部都加在一起之后, 经常得出的结果就是比运费本身还要高出很多个截距部分。

尤其是当选择走中转方案的时候。每一个额外增加的中转都会导致又多出一套操作费和仓储费来。表面上看来好像是省下了那几十块钱关于直飞的差价费用。但是转手之间又会多掏出一两百块钱的各种杂费出来作为代价。

对于货物价值比较高的情况, 一定要把保险的费用买足, 千万不要在这几百块钱的保费上面节省。如果真的发生了货物损坏或者数量差异的情况, 可能会亏损几万块甚至几十万块的货物值。不管从哪个角度去计算这笔账, 都是不划算的。

从根本上来讲, 首都方面的空运物流服务这一块儿, 并不存在绝对意义上的最佳选择。只有最契合你那一票货物具体情况的方案才对路。货物的性质到底怎么样, 对时效性的要求到底有多严格, 预算限制具体在哪一个档位上, 把这些关键点都彻底想明白了, 合适的方案自然就会显现出来。

千万不要拿别人已经验证成功的路径, 去生搬硬套到你自己的货物上面去。多花费半天的时间, 跟调度人员把每一个环节的具体细节逐一核对清楚一遍, 这所产生的效果, 绝对比等到出问题之后满世界去找人承担责任的场景要好得多, 好到至少一百倍的程度。