首都机场航空运送怎么寄件 费用怎么算 几天能到 新手看这篇

我干了八年首都机场的货运活儿, T3国内货站, T1国际货站, 哪条通道是运什么货物的, 我心里都跟明镜似的。说句真心话, 每回碰到客户打电话过来问“首都机场航空运送到底是怎么个玩法”的时候, 我心里都在琢磨, 这东西其实真没搞得那么神秘兮兮, 但是呢, 的确有好几个坑, 大家一不留神就会踩进去。

接下来, 我就把我自己在实际操作里遇见过的, 还有帮人解决掉的的那些事, 老老实实地、一点不带水分地给大家讲一遍。

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要去首都机场办理航空货运业务, 千万注意不要直接前往航站楼的值机柜台进行办理, 而是必须前往专门的货运站处理。在T3航站楼旁边设有国内货物的处理站点, 而T1那边则是负责国际货物处理的区域, 具体选择哪条线路取决于你寄送的物品属性。

如果你是第一次去这个地方, 建议别莽撞地一头栽进去, 最好提前拨打电话联系告知货物的具体类型, 并确认清楚应该去哪个柜台办理以及具体的截单时间, 因为我也见过不少人提着箱子到达T3航站楼后四处寻找却找不到货站的入口, 最终只能往返折腾耗费将近两个小时的时间。

在材料方面, 货物清单、收寄双方的身份证明, 以及报关单据这些内容属于标准配置。如果所寄送的物品涉及到电池、液体或者粉末这类特殊状态的话, MSDS报告就一定是需要提前准备好的, 因为货站那边在进行安检时检查力度是非常严格的。

记得去年有一个客户想要寄送一箱含有锂电池的无人机配件给客户, 但是因为没有附带相关的报告单, 最终导致该批货物被扣留在安检口区域, 仅仅是为了补全相关手续这一件事, 就直接浪费了整整两天的时间。

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在费用这一个板块方面, 它和普通快递所遵循的逻辑是完全不同的。航空货运是按公斤来收费的, 但是这里面有一个最低计费重量的门槛存在。就比如说你只寄了三千克的文件, 但系统也要按照五千克的重量去计算费用的。国际间的快件还需要叠加燃油附加费。这个具体的费用数值每两个月就要调整一次。

所以在正式发出货物之前, 一定要去询问当天或者当周的报价单是什么样的。千万不要拿着半年之前的价目表去硬套现在的情况。在旺季的时候, 价格的上下浮动范围通常在百分之十五到百分之二十之间, 这是非常普遍的现象。不要因为觉得价格贵就不把它发出去。你要是越往后等, 付出的成本只会变得越来越多。

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还有另外一点隐藏性质的成本, 许多人在初次进行计算的时候, 通常无法将其列入考虑范围之内, 这一点就是包装方面的费用, 具体来说包括泡沫箱、木架以及防水缠绕膜等物品, 虽然这些包装材料在货物处理的现场都能够提供配套服务, 但是它们是按照单个件数来分别收取费用的, 所以每一笔订单下来, 花费的金额至少也要达到两三百元这个数额, 假如你自己动手去打包的话, 是可以节省下这笔开支的, 可是如果因为打包得不够好而在运输的过程中遭遇物品受损的情况, 那么这造成的后果才是真正的亏损, 对于重量轻的物品, 你自己使用瓦楞纸箱就可以了, 而对于易碎品和液体类的物品, 则是应当非常老实且认真地交由货站的人员来进行打包处理。

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如果是国内的包裹, 只要在今日下午截单之前能够送达T3货站, 通常次日就能抵达目的地机场并办理提货手续。然而一旦面临春运或者双十一这样的业务高峰期, 又或者遇到大雾天气导致航班大面积取消的情况, 延迟两三天也是司空见惯的事情。

至于国际包裹, 运输时间取决于具体的航线安排, 发往东南亚线路一般需时三到四天, 而前往欧洲或北美地区则大概需要五到七天, 由于其中涉及到海关清关环节, 这部分耗时并不在您个人掌控之中, 所以只能给出一个预估数值, 无法提供确切的时间保证。

我平常都会跟客户提一个建议, 这个建议的内容就是说千万不要把那个交送货物的截止日期定得那么紧绷, 一定要专门留出哪怕是一天时间的缓冲地带才对, 因为假如货物会在安检的过程之中被随机抽去检查, 或者贴上去的标签上的那些信息有着不太完善的地方因而必须要进行修改的话, 那么所有的时长可能就会被消耗在中转的那些环节上面，要是能够稍微提前那么一天就把东西寄出去的话, 自己的心情就会变得安定许多。

你在跑久了以后自然就会看出来, 首都机场那边的航空运送业务里面的主要事情其实不过是三件, 第一件是要找一个正确的货站进行处理, 第二件事是要把包装的费用以及可能产生的额外附加费用都计算清楚, 第三件是不要在时间安排上把自己给卡死了, 如果你能把这三个要点全部都记住的话, 那么基本上就绝对不会出现什么重大的问题啦。