走首都机场航空物流寄国际货，时效、费用和流程一篇讲透

我在首都机场的货运区里干了有十多年的时间, 最开始是做地勤调度, 后来又负责跟货代公司进行对接, 一直盯着清关工作, 我自己见过好多人在第一次走这条线路的时候搞得手忙脚乱。

虽然首都航空物流已经是华北地区里面最成熟的一条空运通道了, 但是所谓的“成熟”完全不能等同于就是“简单”。你要是不清楚航班的具体时刻表、不知道货站的操作窗口期有多长, 也不明白清关工作的节奏是怎么样的, 那你只是嘴上说一声“我已经发货了”, 这其实是远远不够的意思到底在说什么。

至于货物能不能按照计划准点落地, 还有货物会不会因为各种原原因在海关的地方被卡住, 所有这些事情的发生和不发生, 全都是看你在前期的操作步骤上做得到底对不对。

首都机场航空物流快吗

说句实在话, 首都机场航空物流的时效在国际空运领域当中是属于第一梯队的。在北京飞往欧洲的货机航线方面, 凌晨到早上这段时间是高峰时段。像法兰克福、迪拜、多哈这些中转点, 几乎每天都会有一些稳定的班次。

针对一件正常体积的普通货物来讲, 若是从T4货运站交货直到抵达目的港货站为止, 国际线的时效一般会被控制在四十八到七十二小时以内。而对于国内线来说, 比如北京通往广州或者是上海这样的路线, 当天或者次日基本上都是可以到达的。

但是, 存在一个具体的微小环节被大量的人员所忽视, 那就是货物站在接收并且办理运输手续的业务流程里面, 是设定有一个截单时间的, 该时间点通常位于飞机执行起飞任务之前的六个小时到八个小时这个区间范围之内的。

如果你们是在星期五的下午三点钟这个时刻才把货物送到货物站去的, 那么最终能够搭上的航班是星期一的那一架飞机的, 这样的话, 在时间效率方面就必然会直接地增加两天的时间消耗。

影响时效的因素实际只有三个, 它们分别是航班是否正常、清关过程是否顺畅、以及目的港那里是否存在滞留情况。在夏季雷雨季期间首都机场的延误率出现大幅上升, 在我亲自处理的货物当中, 遇到超过四个小时延误的情况并不罕见。

同时还存在一类走冷链运输的货物, 像生鲜食品和医药产品就属于这范畴，这些货物对于时效性的要求非常严格, 即便仅仅晚到两个小时导致温度控制链条断裂, 也会让整批货物直接报废。

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因此在进行冷链运输的时候, 需要事先把是否有温控板条这件事给确认清楚, 以及机舱温度监控功能是不是能够将整个运输过程全都覆盖到, 千万不要等到货件抵达了货站之后再去提出这样的问题。

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关于费用, 好多人是一上来就问每一公斤要多少钱, 这个问法其实是不对的。首都机场航空物流的送到门里的成本是由好几个部分组成的, 其中有空运运费是根据重量或者体积来选大的那个算的, 还有地面操作费这里面包含了卸货打板装卸, 另外还有报关报检费, 再加上目的地清关和末端派送这些费用。

普通货物如果是走经济类型的空运线路, 那么航空运输这部分的大概费用是在每公斤十几元到二十几元之间进行上下浮动。但是呢, 如果还要把地面的运输费用和清关的费用都加进来, 计算一下从发货地到最后送到门那边的综合成本, 往往就会落在三十元到五十元每公斤这个一个区段里面。

具体的情况是要看当时的航线、季节还有货物的数量的影响大的。在十月到一月这一些时间里面的旺季阶段, 报价的价格是能够往上再涨两成到三成左右的。我自己有见过在旺季的时候价格直接就是翻了一倍的这种情况存在。

想要压低成本, 在实操层面是有几招可以用的。第一招是攒量, 这是最直接的节约方式, 因为单票如果不满一公斤是按一公斤计费的, 所以把十件货分成十票发和合成一票发, 光是计费重量这块就能省出一截钱。

第二招是避开周五和月底这两个时间点交运, 因为这两天空港货站和舱位都紧张, 溢价比较明显。第三招就是选对航线, 同样去欧洲的话, 走迪拜中转比直飞伦敦便宜不少, 虽然时效只多半天到一天, 但是对于大多数普货来说是完全够用的。

我最后要多说一句关于首都机场航空物流这一条路的通行状况的话, 这条路好不好走, 七分的原因在于前期的准备工作做得怎么样, 而只有三分的原因在于运输本身的环节。

大家需要把品名、重量、尺寸、有没有带电、这到底算不算危险品这样几项关键信息, 在询价的这个阶段就一次性交代清楚, 这件事的重要性超过其他所有事情。

如果把信息留不全, 发出的报价纯粹就是凭着经验去估摸的, 等货物到达站点之后再补充资料或者修改单据, 那么耗费的时间以及投入的钱财最终都会变成没有任何意义的浪费行为。