首都空运当日到达怎么做？北京当天发全国的老物流人实操心得

我在这个从事物流运输的这行业里面, 已经连续做了十一年那么长的时间了, 我从北京那边的大货运站开始干, 一直坚持工作到现在为止, “首都空运当日到达”这六个字所代表的概念, 我听见的频率要比我吃日常饭菜的时候还要高很多倍, 讲一句比较实在的话来说, 这件事情到底能不能够圆满地达成目标, 关键的原因绝对不在于飞行的飞机速度究竟有多快不快速, 真正的关键点在于货物有没有在正确的时间点准确地出现在正确的柜台之前这个位置, 在下述的内容里面, 我把我曾经遇到过的那些坑以及我自己总结出来的一套门道和技巧, 非常彻底地掰开了揉碎了, 逐一地讲解清楚。

首都空运当日到达怎么实现

核心意思只有一句话, 那就是截单时间卡得非常死。北京首都机场航空货运的截单窗口, 国内航线一般是起飞前四小时, 国际航线要提前六到八小时。

这意思是说, 你想让当天中午十二点起飞的航班带着货走, 你的货最晚得在早上八点前完成安检和打板。很多发货人栽就栽在没算这个时间差, 货到了机场发现已经过了截单, 只能甩到第二天。

在实际操作的时候, 我习惯采用倒推的方法来安排整个流程, 当客户明确提出要求货物必须在当天送达时, 我会先从航班的具体起飞时刻开始向前推算, 紧接着计算出完成货物接收的最晚截止时间, 随后再向后推算报关手续与安全检查各自需要预留出的具体时间长度, 并最终确定货物入库作业最晚能够进行的时间点, 在这个完整的业务链条之中, 只要其中任何一个环节出现了滞后的情况, 原本计划中的当日送达目标就会直接变为次日才予以出发的状态, 正因为截单时间在整条链条中属于那个最具刚性的时间节点, 所以其余所有的操作步骤全都是围绕着这个核心时间点来进行整体排布的。

首都空运当日到达有什么限制

并不是所有的货物都能够实现当天的送达。对于那些液体物品、带电产品以及需要冷链温控的类别来说, 安检环节和特殊操作所需要耗费的时间和成本都要增加一倍之多, 而且绝大多数航班根本就不安排运输这些物品。

在货物的体积和重量方面也是存在一定讲究的, 如果是单件重量超过三十二公斤的货物, 在上机之前必须将其拆开包装并且重新进行打板工作, 光是完成这一个动作就需要额外多花费四十分钟的时间。

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季节性这个因素, 很多人是经常会忽略掉的。在国庆节、春节还有大型促销活动前后的那些时间段, 机场货运区里的排队现象是很严重的, 有时候甚至能排到后半夜。对于同样设定的截单时间来说, 平时如果只需要两个小时就能走完了的流程, 在旺季的时候可能就得花上四五个小时才能够完成。

我一般是会给客户提一个建议的, 就是在旺季的时候至少提前半天的时间去交运。不要卡着截单的时间才去送, 如果真的因为太拥挤了而挤不上去的, 那只能等着到第二天再处理了。

说了这么多, 其实道理就这么一个, 就是当日到达拼的不是速度, 而是时间精度。要把每一个环节的真实耗时都摸透彻了, 需要提前的就提前, 需要预留余量的就预留余量。

让货物能够稳稳当当地在当天送达, 这一点比什么都重要。我后来带着新人的时候, 第一课不讲怎么订舱, 讲的就是怎么倒推时间。在这个行业里, 算得准确实比跑得快要重要得多。