第一次在首都机场发空运件别慌，材料、时效、截件时间全给你讲透

我做外贸出口发货这个事儿已经有十几年了。在北京这个地方, 咱们最常用的那条路线, 其实就是首都机场那边的货运通道这一条线路。很多客户头一回要发货物过来时候, 心里头老是挺迷糊的。

他不知道找谁去弄这个事情, 也不清楚都要填写哪些表格, 货送到什么具体的地方去才算合格, 还有那个飞机什么时候才能到达目的地这种事儿。现在我把首都空运发件整个这一套流程给理一遍。从头到尾把材料得准备啥还有那个航班咋跟踪这些情况都说清楚。把这些年我踩过的各种各样的坑洞全都交代明白好了。

这样你就避免自己再去一个一个地踩这些坑了。

首都空运发件要啥材料

说实在的, 材料这块子并没有那么复杂, 但是每一个一样都绝对不能少, 核心的东西主要就是四个, 哪四个呢, 一个是商业发票, 一个是装箱单, 一个是托运人发货委托书, 还有一个就是货物本身的报关单证了, 如果你发的这个货物属于普通日用品或者样品这种情形, 根本就不需要去走那个正式的报关流程, 那么你就只需要把前那两项给填好了, 再把委托书签好就足够了, 剩下的事情就让货代那边去帮你走快件通道就行了。

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但是, 如果是要进行正式的出口报关的话, 那一套海关所要求的文件就必须要弄得整整齐全才行, 比如说什么报关单, 合同, 还有发票这三样东西, 也就是常说的三件套, 它们是绝对一个都少不了的, 要是少上了那么一页纸, 那边是不会给你办理放行手续的, 结果就是货物会被卡在那种卡口里面出不去, 然后那个滞报金就像涨潮一样一天天地不断往上涨。

还有一个特别容易被忽略掉的要素, 就是航空货运单, 在行业里面的称呼叫做AWB。这份单据不需要你亲自去填写, 是由货代公司负责出单的, 但是你务必需要逐字去核对收件人的信息、货物的件数、毛重这类字段。

我见到的情况实在太多太多次了, 客户只顾着图省事而没有进行检查, 从而导致名字少写了一个字、电话号码错了一位、地址被写反了的状况频频出现, 等到货物抵达目的地之后却没人来认领, 产生滞仓费并且这个费用一天比一天贵, 到最后仅手续费就把货值抵消掉了大半。

所以就是在准备发那个货的前面呢, 花费区区两分钟的时间, 把那个AWB好好的过一遍这个流程, 这样子真的是能够省下后面一大串子的麻烦事儿。

首都空运发件几天到

具体到达的天数, 取决于发送目的地。对于国内线路, 例如北京飞往广州、深圳或成都的航班, 正常情况下是隔天就能到达的。因为这类航线的航班密度很大, 基本做到当天拦截稿件当天装上飞机, 这样第二天就可以完成签收环节。

如果是发往东南亚方向, 像曼谷、吉隆坡和新加坡这样的城市, 运输时间一般是两到三天。另外一部分航点存在中转的情况, 因此多花费一天的时间也是非常正常的现象。

欧美这条线路的时长会相对地长一些, 如果是那种货量比较大并且是直飞的航线, 大概需要个四到五天左右的时间去走完, 但是要是选择中转的方式的话, 那个具体需要多少时间还得看具体的航点情况是怎样的, 在中转站停下来等待的时间有时候甚至会比真正在飞机上飞的时间还要久, 这个状况你得在心里有一个清楚的认识和打算好了, 千万不要把那个交货的日期卡得太过死了。

我平时在跟客户沟通的时候, 一般都会跟他们讲清楚一个事儿, 那就是千万不要掐着死线才把东西交上去。很多人以为只要发了货送到起飞点就可以高枕无忧了, 其实并不是这样的情况, 因为在中间还有一系列的关卡需要过, 比如说报关还有被查检、安检还有机器扫描、装机以及排载等等好多个环节都会存在。

如果遇到旺季或者海关来进行随机抽查的话, 多等上几天都是非常普通正常的事情发生概率很高。所以我的一个习惯做法就是比预计的那个交货日期要提前四到五天的时间去把货物交送进去, 这样一来就可以留出非常充足的缓冲时间来应对各种不可控的因素。

另外, 晚上截止收件的时间各个货运代理是不一样的。有截止到晚上八点的, 也有下午六点就开始收件的。一定要提前问清楚情况。不然别因为赶时间而白跑一趟。

首都机场的货运体系, 这些年已经变得相当成熟了。流程是透明的, 信息是能够被追踪的。只要材料准备齐全, 只要时间预留充足。发件这事儿, 真的没有大家想的那么玄幻和神秘。

第一次走这个渠道的话, 建议大家找一个靠谱的货代公司全程帮你盯着。比自己跑去柜台办理要踏实得多。如果有任何拿不准细节的地方, 可以随时随地去询问。千万不要自己闷着头硬扛着去做。