首都机场空运快运到底怎么选 时效价格渠道一次讲透

本人在北京从事航空快运这一行的时间已经长达十几年之久, 期间我接触过的客户类型非常多, 这里面既包含规模比较小的电商小卖家, 也包含属于跨国性质的制造型企业, 同时我自己也在实际的业务开展过程中踩过不少让人头疼的坑。

如果从外行的角度去看首都空运中的航空快运这项业务, 其表象看起来仅仅就是一个简单的“寄包裹”的动作；但是如果是从内行人的视角去深入剖析的话, 他们看重的实际上是像航班资源、地面操作的完整链条以及针对异常情况的响应速度这样的一整套综合体系相关的内容。

因此, 只要我们能够把其中几个最关键的业务节点全都想明白、想透彻, 那么在最终进行选择的时候就会变得非常清晰和直观, 完全不存在什么难以捉摸的玄学成分可以让人感到困惑。

首都空运怎么选靠谱

很多客户在刚刚开始的时候就会直接去问哪一个公司的报价是最低的, 对于这类情况, 我通常的建议是让他们先把这个问题放在后面的位置去考虑, 因为判断一家公司靠不靠谱, 它的核心重点在于三个方面, 第一方面是看航班资源的密度以及是否具备稳定性, 第二方面是看地面的操作环节是不是由他们自己的团队来完成, 第三方面是看在出现异常状况时有没有提前准备好的应急预案。

在北京地区, 每天进港和出港的货运航班数量多达几百个, 但是能够长期获取稳定的底部舱位资源并且在地面拥有自有操作网点的企业, 如果用手指头来计算的话, 那数量是非常少的, 那些仅仅依靠组合订单或者是经过层层转包才能运作的模式, 在面对旺季拥堵情况时, 往往会导致整个环节都彻底瘫痪。

我带领刚刚组建的团队去开展市场拓展工作的时候, 第一步从来都不会去翻看一下价格方面的表格, 而是选择先去实际的操作场地进行一轮巡视和考察, 重点是要观察他们负责货物分拣区域的整洁程度到底怎么样, 还有确认其系统处理打印账单的方式是能够达到实时自动生成的效果还是仅仅依靠人工手写记录, 同时也要留意现场是否设置了专门用于安全检查以及预先筛选货物的特定通道环节, 因为上述这些不起眼的小事所反映出的真实水平往往比任何由外界提供的宣传材料都要更加具有参考价值和说服力, 此外还需要在交谈过程中特意询问对方一个关键问题, 即当遇到航班发生延误或者是被取消这类突发状况时, 你们具体打算采取哪些措施来妥善处理和安排我们的货物, 如果对方对此表现出困惑或者无法给出合理答案的情况, 那么这一类合作对象基本上就可以直接排除掉了。

航空快运价格怎么算

价格这个东西并不是一个固定不变的每公斤多少钱的数值。它会跟重量段有关系, 会跟体积重取大规则有关系, 会跟航线有关系, 会跟时效等级有关系, 也会跟季节性波动全挂钩。

同样的三公斤这个重量, 一份合同文件和一台精密仪器这两样东西, 它们采用的计费逻辑是完全不一样的。对于那些轻泡货, 是按照体积重来计算的, 所以那些密度低的货物, 其实际费用可能会比你自己想的要高出一大截。

还有相当一部分人, 他们在那笔账上面实在是算不清楚, 因为地面操作这项费用, 和最后的末端派送这两项费用, 它们经常被分别列出来单独计算。

你们在正式签订单子之前, 一定要去确认那个报价的具体口径究竟是指从起点到终点的完全包干价格, 还是仅仅指从一个站点到另一个站点的价格, 这中间所产生的装卸费用、仓储费用以及终端派送费用, 当你们的月度发货单量达到上万单这么夸张程度的时候, 一年累计下来会形成高达六位数的巨大差距。

另外关于旺季加价这个幅度的问题, 也必须在事前彻底谈妥确定下来, 不要等到舱位变得紧张稀缺的时候, 再去被动地接受对方提出的条件。

首都快运时效怎么保

选直飞航线比走中转省六到八个小时, 这是基础。但"直飞"不等于"当天必达"。我们还得看截单时刻和航班时刻的对接情况。晚上的十点进行截单的时候。

这个时间点对应的是凌晨的航班。到了第二天, 中午之前落地才算比较稳妥。在截单后的两小时内收进来的货物。和前一天下午收进去的货物。它们走的其实根本不是同一班飞机。

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当货物一旦落地之后, 接下来的提货操作与派送环节是最容易被耽误的, 因为无论是机场货站里面进行排队等候, 还是海关方面实施查验工作, 亦或是末端车队进行调度安排, 只要任何一个环节出现问题而卡住的话, 之前的努力就会全部白费, 所以建设自有规模的末端配送网络会比临时去外聘一些车队更加可靠得多, 特别是在需要赶时效的那种快件运输方面, 这一点大家千万不要将就。

把渠道稳不稳、价格结构清不清楚, 还有时效节点扣不扣得死这些关键地方都盯着看。首都空运航空快运里面那些弯弯绕绕的事情就少很多。不要被“全网最低价”这种噱头带着跑。要把每一个操作细节都仔仔细细地抠清楚。这样货物才能又快速又稳定地送达目的地。