做首都国内快运航空的朋友看过来，时效价格和靠谱程度一次讲清
本人在从事航空货运调度工作长达十一年之后发现, 与首都国内快运航空公司有业务往来的企业老板以及电商卖家们, 他们最常向我追问的两个具体问题, 第一件是关于货物到底能否在几天之内到达目的地, 第二件是关于货物的运输价格是否有可能再次被压低一些。
想要把这个事情讲清楚, 真的并不需要借助任何所谓高大上的理论支撑, 其中的核心要点仅仅只有三个方面: 第一点是你的货物会选择哪一条具体的航线来进行运输, 第二点是出发当天这架飞机上还有没有剩余的舱位可以装载货物, 第三点是整个转运过程中一共需要经过多少个不同性质的地面操作节点。
下面这些内容, 就是把我在以前这些年时间里踩过的各种坑, 还有沉淀下来的, 那些实际做过之后的经验和做法, 掰开来看, 揉碎了讲清楚。
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首都国内快运航空靠谱吗
我们先把“靠谱”这个词的意思掰开揉碎来讲一讲。很多客户是第一次通过首都航空走国内的快运渠道, 他们心里头最放不下的那个结就是, 手上的货物到底能不能完好无损地到达目的地, 会不会发生丢失或者是损坏的状况。这一点我当了十一年的业务人员, 见过的例子实在是太多了。
就说发货地点在西南方向的那些货物吧, 碰到运输高峰期的时候, 这些货被滞留在地面仓库里等了整整两天半的时间。导致出现这种情况的原因, 并不是说天上飞的飞机数量不够用, 真正的症结在于地面转运环节当中的衔接工作出现了问题, 出了岔子。
真正靠谱的判断标准, 并不是去盯着宣传页上面印出来的“次日达”这三个字来看的, 而是你需要搞清楚你那件货物运输过程中实际走的是直飞航线还是经停航线, 其经停的那个点具体是落在哪儿的, 以及负责地面的操作团队到底是自营的还是被外包出去做的。
只要你把这三件事情都确认清楚了, 基本上就不会出现踩大坑这种事情了。
另外, 有非常多的人都会忽略的一个情况是, 首都国内快运航空该公司的舱位价格是处于一种动态浮动状态当中的。
具体而言, 从星期一到星期四期间的航空器装载率, 与周末时期的航空器装载率是完全存在着不一样的情况的, 甚至在同一条航线之上, 早班机的报价与晚班机的报价之间, 其差价幅度能够高达接近百分之二十之多。
因此, “靠不靠谱”这一评价标准压根就不是一个固定不变的答案形式, 你必须要去看清楚在你下单操作的那个具体时间点, 以及那个具体飞行方向上, 是否还存在有余度舱位的情况。
我通常情况下会让客户把锁舱的这个操作在提前十二小时的时候给完成掉, 这样一来呢, 是能省去掉大半的这些个麻烦事的, 同时也能够避免那种货都已经到达了机场才发现没有可用位置的情况发生, 进而也就避免了只能往后顺延两个班次或者一个班次的这种局面。
首都国内快运航空怎么收费
关于报价这一件事儿, 我直接把结论抛出来, 那就是首都国内快运航空的运费, 它由首加重费用加上续重费用这两部分构成, 可是, 当你在实际结算的时候, 你会发现, 里头还藏着包装费、保价费、上门取件费这几项隐性费用, 首重费用是按每公斤一个固定价格来算的, 续重费用则是走阶梯定价模式, 重量越大单价越低, 然而, 问题就出在这里, 如果你的物品是只有三五公斤重的小样品, 那么首重收费在整个总价里占比会特别大, 这样整体算下来, 平均单价其实并不便宜。
我见过有客户寄了一个十二公斤的模具, 光是把包装费用算进去, 就占了总运费的两成多, 当时那个客户的脸色直接都变成绿色的了。
另外再说一个实际操作方面的建议, 就是必须要把月结对赌的条款给谈下来。如果你只是单次去官网按照价格支付的话, 选择按月结算, 通常情况下是能拿到八折起价到八五折之间的优惠力度的。如果后续的业务量接着往上增加的话, 还是能够继续往下压榨价格的。
我是手头有一个正在从事外贸尾单业务类型的客户的, 那个客户在单个自然月度里面, 是会发出两百多份包裹去往首都城市并搭乘国内航空快运线路的。经过反复地商讨, 最终敲定的单个包裹单价比起官网上标价来是要低了近百分之三十这么多的。
因为这一年年所节省出来的资金总数, 是完全足够支付雇佣两位操作岗位工作人员的费用并且再购买添置一台叉车设备的。把这些收支账目都仔仔细细地计算清楚之后你就会发现, 实行月结制度基本上已经成为了一种无可争议的必要选择了。
最终大家能够搞清楚的那一点是, 首都国内快运航空这个东西嘛, 确实不存在说是价格越高昂就一定越好, 同时也不存在价格越低就越划算的这个说法, 核心在于要看看你的货物价值和你想要的时效要求之间是怎么去匹配的, 如果是文件的话就走最快速的那一种, 如果是成品的话就走性价比最高的那一种, 如果是易碎品就多花一点点钱去买一个好的包装, 只有把需求这部分想得非常清楚了, 那么选择哪一条渠道自然也就很清楚了, 千万不要被销售说的话术带着走。