首都国内快件空运几天到？寄件流程和费用一次讲明白

在北京这个行业, 做物流这块已经干满了十个年头, 在首都这边处理国内快递, 空运是最常接触的业务类型之一, 像是商家、贸易公司还有企事业单位这类主体, 但凡涉及到紧急的文件、新品的样品或者小批量的货物需要当天或者是次日就送到国内的其他城市去, 那么走空运基本上是一个绕不过去的渠道, 今天打算把在实际操作过程中积攒下来的这些经验全都摊开来跟大家讲一讲, 从时效的问题到计费的方式再到那些比较容易被忽视的容易踩坑的地方, 都让大家在寄件之前就心里能有底。

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首都快件空运几天到

北京出港的快件进行空运的时候, 其时效的核心因素主要看两个方面的变量。这两个变量分别就是航班的排期情况还有目的地的远近程度怎么样。

如果是要送往上海或者是广州或者是成都或者武汉这些一线城市以及新一线城市的货物来说的话, 正常情况下下午截止时间之前完成截单操作, 到了当晚或者次日凌晨的时间点航班就能够落地抵达当地的机场。收件方在第二天中午之前的这段时间范围内, 基本上已经能够完成签收这个手续了。

这种整体运作节奏在整个行业内部当中都已经算是相当稳定可靠的一种状态了。

可是, 时效这东西, 它从来就不是那种牢不可破、绝对不能变动的铁板一块。

你要知道, 像到了梅雨季节的时候, 或者是航路被临时管制了的时候, 又或者赶上机场地面保障压力特别大的那些个时段, 航班延误甚至是直接取消, 那都是家常便饭一样的常事, 这样一来你的快件, 就不得不被迫排在下一个还能用的那个班次上去排队等待。我亲手经手过的那个最极端的案例是什么样的?

是一架在大半夜飞的红眼航班突然被取消掉了, 结果整批货物就这么一直在地面上滞留着, 滞留的时间都超过了十个小时那么久, 最终的结果是什么? 那就是它比原来的计划整整晚了一整天才送达。在寄送物品的时候, 务必要给自己留下足够的缓冲时间, 千万不要把所谓的次日到达当成是绝对可以兑现的承诺。

如果目的地是偏远地区, 那么情况就会变得更加复杂。像新疆、西藏以及东北部分城市, 这些地方并没有每天都有直飞航班, 所以运输的时候需要中途经停或者进行多点中转, 这样一来时效至少还要多花费一天甚至是两天的时间。

在寄件之前花两分钟查一下目的城市当天有没有航班抵达, 这个做法比起把东西寄出去之后再打电话去询问要强上一百倍。

快件空运费用怎么算

关于定价方面, 多数人员通常存在一种认知上的误解, 觉得该过程仅仅只是重量乘以单价那么简单而已, 然而在具体的实际操作环节之中, 情况远远没有表面所呈现的这般简略, 在进行计费重量的确定时, 标准做法是选取实际重量与体积重量两者之中的数值较大者作为最终认定结果, 而其中所谓的体积重量这一指标的运算公式, 一般是通过长乘以宽再乘以高然后整除6000来得出具体数字的, 不过在某些特定的物流渠道里, 这个除数可能会被调整为整除5000来计算, 这就使得当一个包裹在外观上显得并没有特别沉重的时候, 一旦它的整体体积变得相当庞大, 其最终认定的计费重量便会直接出现翻倍的激增状况, 随之而来的就是相关费用呈现出明显上涨的趋势。

除了基础的那个运费之外呢, 还要加上地面操作费用、包装加固费用、保价费用、末端派送费用这一堆附加的费用项目。如果是走普通的快递件和加急快递件, 这个价格差距能够拉开三到四成的幅度。

对于纯属文件类型的或者是小包裹的这种情况, 单价是相对比较亲民的；但是对于大货量的物流业务, 走包板包舱这种模式的话, 那又是另一种完全不同的报价逻辑了, 因此是需要特地坐下来单独去谈一谈的。

实际操作的建议只有一条, 就是在把货物寄出去之前, 需要把货物的三维尺寸、毛重以及申报价值这些项目全部测量好并且记录在心里, 最好是去找至少两个不同的渠道来进行报价对比。

不可以只是盯着那个看起来最低的数字看, 一定要去问清楚这个报价里面是否包含了末端的派送服务, 是否存在那些隐藏起来的操作费用, 这样就可以避免在货物到达末端环节的时候, 被额外增加一笔费用, 从而导致体验非常糟糕并且让人无法分辨究竟是谁的责任。

归根结底, 首都的国内快递空运规则, 并不是很复杂, 但是细节方面, 会决定体验的好坏。截单的时间要卡得准, 包装要弄得完备, 提前跟操作部门确认航班的状态, 这样的话, 基本不会有大的问题。

如果真的遇到了延误, 不要呆呆地等待, 直接去找操作岗位的工作人员催问一下, 效率比自己在手机屏幕上翻阅物流信息的做法, 要高得多。希望这些经验能够帮助到正在寄送物品的你, 让你少花一些没有必要的钱, 少受一些没有必要的操心。