首都货物运输航空靠谱吗 北京发航空货运怎么操作

本人在首都机场的货运区域工作已经有十几年的光景了, 经手过的大大小小的货物总重量加起来得有上万吨之多。很多人只要一提到“首都货物运输航空”这几个字, 脑子里头蹦出来的想法基本就只有两个词, 一个是贵, 另一个是折腾。

可是那些真正去摸过操作里面的门道、看过细节的人心里都跟明镜似的, 他们知道问题往往并不是出在航线本身的身上, 而其实是出在你到底应该如何去进行申报, 应该如何去安排舱位, 还有应该如何去紧盯各个关键的操作节点上面去了。接下来这篇文章会把在实操过程中容易让人栽跟头的地方给你彻底讲清楚。

首都货物运输航空怎么发

大家最经常问的一个问题是, 当货物到达了首都机场之后, 具体来说是走哪一个流程。很多中小型的货主通常有一种习惯做法, 就是把货物送到货运站这个地方去, 然后他们认为事情就算都已经结束了。

可是结果往往是他们发现, 报关这个环节需要另外算钱, 安检这个环节也需要另外算钱, 板箱拼装这个环节同样是需要另外单独计算的。我这里有一个真实的案例, 就是关于一个做生鲜生意的客户。

他在凌晨两点的时分, 把一车的蓝莓送到了T3航站楼下面的货运区域, 因为他是没有提前就去预约好的舱位, 所以这批货在库区里边被闷了有六个小时之久。后来他终于拿到了舱位, 但是货物的温度已经超出了规定的标准, 结果是这一整批货物都发生了全损的情况。

后来他把每周三和周六定成了固定的截单时间, 然后就没有再出现过任何一个问题。

还有一个细节是人们经常忽略的, 就是申报品名的问题。如果你写的是电子产品, 而你写的是含锂电池笔记本, 你们所走的安全检查通道是完全不同的。前面一种情况, 通过X光检测就可以了。后面一种情况, 需要单独开箱, 并且要进行核磁检测。申报的品名写得含含糊糊, 货物就会停在那里无法动弹。

首都货物运输航空靠谱吗

你想知道靠不靠谱这件事, 真的不能只是盯着官方网站上那个所谓的“准点率”数字看。我一般来判断一条航线到底稳不稳定, 我会重点去关注三个数据。是哪三个? 一个是实际起飞的准点情况, 另外两个分别是货站交接的差错率, 以及出现异常状况时响应问题的速度。

以北京直飞广州这条航线作为例子来看, 在业务旺季的时候, 其准点表现是可以达到九成左右的稳定水平。然而一旦冬天降临, 并且碰上了低能见度的恶劣天气情况, 飞机进行绕道飞行就成了非常平常的一件事情。

所谓绕飞这个行为, 直接导致的后果就是航程距离会被拉长。这一方面使得冷链货物所对应的严格时间窗口被直接压缩了。随之而来的问题是温度控制曲线出现了中断或断裂的情况, 这样等到货物抵达目的港之后, 再进行验收检查的话, 就会变得比较麻烦和困难。

另外, “靠谱”这事儿跟你运送的货物类型有很强的关联。对于普通包裹和文件来说, 走标准流程是没有什么问题的。但是对于危险品、活体动物或者超尺寸的物品, 每一类都对应着专门的审批链条。

我曾经遇到过一位客户寄送精密仪器, 因为事先没有提前进行超大件的申报, 所以货物到达货站的时候, 工作人员发现标准板的箱子根本塞不进去。于是只能临时改为陆路运输, 导致比原定的计划晚到了半天多一天半, 这样一来, 那个客户的工厂生产线就直接停机了。

首都货物运输航空价格怎么算

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价格这个东西, 从表面的情况来看, 好像是“每公斤多少钱”这么简单, 但是其实际成本的结构远远不止这么一点儿。基础运费虽然只是其中的大头部分, 但是还有燃油附加费、安检费、制单费、仓库滞留费等许多其他费用需要支付, 当货运量比较小的时候, 这些杂费的占比甚至能够达到运费总额的三四成之多。

这里有一种办法, 虽然看起来相当土气, 但是确实非常有效, 那就是把零散的小件物品合并在一起凑成一整板的货物。

我之前遇到一位做电子商务的客户, 他手底下单量特别小, 大部分是重量只有五公斤的快递, 每一件都要按照零散的货物来单独计算费用, 像这样的情况发生一个月下来, 光是那些各种各样的杂乱费用加起来就达到了将近两万块钱。

后来呢, 他就换了一种做法, 改成每天先把货攒着, 等积攒足够能装满一整板的时候再进行发货, 经过这样的调整之后, 他的成本开支直接减少了将近百分之三十这样一个幅度。

从根本上来讲, 首都货物运输航空领域并没有绝对的好与坏之分, 关键的问题在于这个模式是否适合你所托运的货物, 我们需要把货物的具体品名、运输重量、时效要求以及温度控制这几种参数全都思考透彻, 做好规划, 然后剩下的事情就是去寻找最合适的运输通道, 并严格卡准截单的时间点, 当货物在天空中飞行的那几个小时里, 实际上它是整个物流链路中成本比较低的一个阶段, 真正耗费大量资金的是地面上那些因为没有提前做好提前规划而导致的诸多环节。