首都空运航空货物怎么发 流程和费用一次给你说清楚
人在北京从事货运行业已经有十多年的时间了, 经常被问到两件事情，那就是首都机场的货物究竟该如何去发出, 以及具体需要准备多少费用。
讲一句真心实意的话嘛, 关于首都空运航空货物远非简单的“把箱子搬到机场就完事”这么回事, 它的过程贯穿了报关、安检、舱位分配以及海关查验等好几道关卡, 那些没有把这些流程弄清楚的货主, 极有可能会在某一个节点上面遇到阻碍, 最后白白地耽误一两天这样的时效时间。
首都空运航空货物怎么发
很多货主都有一种误会, 那就是觉得把货物直接送到T3货运区去, 事情就办完了, 其实这种想法和实际情况差距非常大, 完全不是这么回事儿, 如果要发往首都机场的普通航班运输航空货物, 最先需要做的一件事情就是把货物的具体属性给弄清楚, 到底是普通货物、带有电池的产品、液体类的物品, 还是需要冷链运输的货物, 这四种不同性质的类别, 它们在提交申报的时候走的通道和流程全都是不一样的, 对于那些带电的产品, 必须在发货前的48个小时以前, 把UN编号还有MSDS报告这两个东西报给负责承运的航空公司知道, 而如果是液体类的产品, 就必须一点一点地去对照IATA危险品运输规则里面的条款进行逐条检查。
这一步没有彻底完成到应有的标准, 以至于货运物资抵达机场货运站的时候, 遭到直接的否定与退回处理。
人员奔波劳累而毫无收获这一不利情况暂且不提不说, 后续工作的班次安排也必须全面重新梳理与安排。
在属性确认工作完结之后, 就要去办理订舱这个流程。因为首都机场那边, 每天的出港货物总量是非常大的, 所以从十一长假开始到春节到来这段时间是物流的旺季, 这时候舱位资源会特别紧张, 所以建议大家一定要至少提前两个工作日把舱位锁死, 如果是临时再去货代那里找舱位, 基本上很难抢到合适的航班班次。
在进行订舱登记的时候, 发货人是谁、收货人是谁、货物的具体件数多少、毛重是多少以及体积重分别是多少, 这些项目一个都不能漏掉, 如果计算出来的体积重大于实际毛重, 那么收费标准就会按照体积重来执行, 关于这个将长乘以宽再乘以高然后除以167来得出体积重的换算环节, 很多人经常算不准确, 等到最终出货结算账单拿到的时候就会发现金额比之前预估的要高出很多一大截。
一旦你拿到了空运单号, 你就必须严格地按照单子上所写的交货时间窗口, 把货物送达指定的交货点。只要迟到了, 哪怕仅仅是二十分钟的时间, 你就不得不转入下一班的航班。那么, 相关的费用和时间的安排就全都得重新计算。
首都空运航空货物多少钱
别去指望说有一个数字就能够把什么事情都完美解决掉。首都空运在进行航空货物运输的时候, 它最终要花的到岸成本, 其实是由基础运费、燃油附加费、报关费以及地面操作费这好几个部分一层一层叠加起来才形成的一个总费用。
其中基础运费的部分是按照实际的计费重量来计算的, 那么每公斤的价格就会伴随着不同的航线选择还有货物的数量多寡而出现浮动的情况, 在完全同一条运输线路上, 轻泡货物和重货这两者之间的单价差距能够接近于一倍之多。
因为燃油附加费是和国际油价挂钩的, 所以每个月会调整一次, 因此您在报价的时候, 一定要让对方用文字明确地写清楚, 这到底是包含所有费用的全包价, 还是说只报基本价格再加上其他的各项附加费用, 假如不在字面上落实得清清楚楚的话, 到了月底在核对账目时肯定会扯皮很久。
还有一个容易被忽略的隐性成本, 是仓储费用。货物到了机场之后, 如果没有赶上当天的航班, 或者收货人那边的清关文件出了什么问题, 货物就必须在监管仓库里待着过夜。这些过夜费是按照天数和公斤数来收取的。
虽然一天一公斤只有几块钱, 这个数目看着似乎不起眼, 但是假如堆上了十几天, 再加上货值折损和时间成本一起计算的话, 那个总出来的数目就会让人觉得很心痛啦。
所以在发出货物之前, 把清关所需要的文件、收货方和发货方的那些资质证明、还有商品名称的申报资料这一类东西, 全部都提前准备好, 在时间的安排上给自己多留出一段余地, 这样能够省掉好多没有必要的费用。
在那些我曾经服务过的客户群体之中, 既有专注于生鲜产品业务的人员, 也有从事电子元件行业的人士, 还有专门操作精密仪器的团队。这些不同领域的经营者之间, 虽然在行业属性方面存在巨大的差异, 彼此之间的联系几乎可以忽略不计, 然而他们在经营过程中所遭遇的困难和犯下的错误却存在着高度的相似性。
之所以会出现这种情况, 核心原因在于事前没有将必要的信息询问周全, 同时也预留的时间并没有达到足够的长度。关于首都机场航空货物运输这一业务板块, 本质上是一项强调确定性的工作。
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只有把每一个操作步骤所需的前置条件和能够容忍错误的空间全部都研究透、弄清楚, 货物才能够平稳且顺畅地完成落地安装这个动作, 这种方法要比追求任何所谓的捷径都要有效得多。