首都急件空运物流当天到不了 怎么挑渠道不踩坑

我在负责北京的紧急空运调度业务方面, 已经有十几年的工作经历。我所最不能忍受的情况, 就是客户拿着合同的照片, 在电话里面焦急地喊叫说货物必须在明天到达, 如果到不了就要进行赔偿。首都很急件的空运物流工作, 从本质上来说, 就是在和时间进行生死竞赛。

航空班次的窗口期、海关的检查放行手续、以及地面的接驳运输, 这几个环节里面的任何一个, 只要被卡住十几分钟的时间, 那么整个供应链条就会全部失效。这种工作方式, 跟普通的货物运输那种可以慢慢安排舱位的形式是有区别的。它的一个核心要求, 就用一个字来表示的话, 那就是: 快。

快、稳、还不贵, 这三样同时满足才是客户真正在意的。

首都急件空运物流怎么挑

我见过太多次人把空运急件这事儿搞砸。有些人一心想要省钱, 随便找个所谓的什么都能管的代理公司来做事。结果到了之后呢? 货到了首都机场, 竟然没有人去接。只能放在那里的仓储区域里白白放了一整夜。等到第二天再去办理的时候那个航班窗口期早就已经过去了。

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所以大家在选渠道的时候最核心的两个看点就是这两个方面: 第1个是看看对方有没有自己专门的地面接驳队伍, 而不是那种外包给在马路上跑的面包车队；第2个是要看这个航班是不是直飞, 只要中间多中转一次, 那时间效率直接就会打一个对折。

在北京这边, 首都机场和大兴机场接驳的动线是非常不一样的, 你必须让相关人员把具体的路线给你掰开了揉碎了讲清楚。

还有一个细节, 很多新手会忽略掉, 这个细节指的是报关流程和安检环节所对应的预留时间, 假如你是选择在周五下午安排货物发出, 这时候海关都已经下班了, 即便你的航班是在第二天的上午十点才起飞, 那么这批货物也必须被拖延到下个星期一早上才能够完成检查并放行, 所以大家在挑选运输渠道的时候, 专门去询问周末期间是否能够正常进行货物的流转, 这一项内容的重要性是要超过单纯地去询问价格水平的, 另外还要考虑到货物运输的高峰季节, 比如在国庆节或者春节前夕的那几个星期之内, 舱位资源会处于非常紧张的状态, 提前两天进行预订和临时突然加价下单, 这两者在具体结果上存在着完全不一样的概念。

首都急件空运物流贵不贵

大家看报价表的时候, 通常会看到上面写着的“XX元每公斤”这样的字样, 但是你要知道这并不包括你最终需要支付的全部费用。实际上, 最后到你手上要掏多少钱比这一项数字要多出不少。这里面还要加上燃油附加费、安检费、报关费还有末端配送费这几项开支。

把这些各种名目的费用加在一起算的话, 总金额大概会暴涨百分之四十那么多。我有一个客户在去年曾经寄出去过一批展会用的样品给他自己的客户。

当时我问他关于运费的情况, 他告诉我光是基础运价就让他感到非常肉疼心痛极了更别提其他费用了后来在处理尾款环节时发现末端派送服务又单独收取了几百块钱人民币这才让他恍然大悟地感叹了一句如果开始就知道要把所有这些项目一起统计好报总价就好了。

所以, 当你进行问价操作的时候, 你一定要让对方把那个可以送到家门口的最终总价, 通过白纸黑字这样清晰明确的方式给记载下来, 千万不要只是去关注每公斤单价这一点。

另外, 在重量和体积当中选取数值较大的一项来进行计费这一条规则, 那些寄送大件物品的人, 务必要在事先把箱子的尺寸给 measurement 清楚。

我本人在实际操作的过程中, 曾经遇到过一个人, 他的实际重量仅仅只有八公斤, 但是由于箱子过大, 最终是按照体积重来计算的, 结果算成了十五公斤, 导致多花了一半的钱, 而且该人士还满脸都是茫然的样子。

在邮寄之前, 拿出尺子去测量箱子的长、宽、高这三个边长, 这只是花费五分钟时间就能完成的事情, 但省下来的可是真金白银。

做了这么多年的时间了, 我最大的感受就是, 急件空运这件事是没有所谓的差不多的状态的, 它只有到了或者没到的两种情况。

你再去多打一个电话来确认一下那架航班到底有没有被取消掉, 或者是再多花上十分钟的时间去把这个箱子给测量一遍的话, 那么后面省下来的可能就不仅仅是一个小问题, 而是一整个项目的交付窗口期的完整保留。

千万不要等到合同上面写的那个截止日期变成了像红色感叹号那样的警示状态之后, 才猛然想起原来自己还有一条路没有去向别人询问过。那些本来就应该花出去的进行确认的功夫和时间, 在一分一毫上都是不应该被节省掉的。