北京首都急件航空快运怎么选不踩坑 当天急件走机场到底要多久
我在北京从事货运调度工作，到现在为止已经快十二年了, 其中跟首都机场的急件航班打交道的次数是最多的, 首都急件航空快运这个东西, 说到底就是走机场货运通道的那种当天送达的急件服务, 它的核心要素只有一个字, 那就是急事要急着办, 比如合同文件、模具样品还有设备零部件这一类东西, 一旦赶时间就只能选择上飞机运输这个方式, 在我每天收到的订单里面, 有十个里面的八九个都是这种情况, 也就是对方在联系进来的第一时间就会询问我们能不能做到当天到达, 以及怎么走能够让过程更加稳定可靠, 同时价格是不是可以再降低一些, 也就是有没有机会把价格压一压。
这些问题, 我在过去的日子里已经回答了非常多的次数了, 可以说有好几百遍了, 那么在今天这个场合下面, 我就想把我自己曾经踩过的那些坑, 还有我从中总结出来的一些宝贵的经验, 都说给大家听。
首都急件航空快运咋选
在选择服务商的时候, 千万不要只盯着那一张价格表看。像我这种人, 真的见过太多人了, 他们就是为了图个便宜, 找了一个小规模的货代公司去做这个事。结果呢? 那些急件的货物就会卡在货站那里, 等着排舱位。这么一耽误, 就是大半天过去了。因为这个原因, 差点就导致客户丢了那个价值几百万的订单了。
所以, 有没有专属的货站通道, 有没有固定的机位资源, 这是用来判断一家专门做急件的服务商成不成熟的一个非常硬性的标准。如果是那种需要临时去拼凑舱位的做法, 一旦碰到了航班临时取消或者出现延误的情况, 你就只能干巴巴地在那等着。在这种时候, 你没有任何备选的路径可以走, 只能吃哑巴亏。
揽收时效这回事同样是非常关键的, 如果你是在下午两点这个时间点去下单, 那么需要明确的是快递方是否能够在下午三点钟之前把那个包裹从你的办公桌上面给收到, 并且还需要在下午四点钟的时候送达货站去完成安检以及完成入库工作。
在这个操作流程上的任何一个环节都是不可以出现断裂情况的, 一旦某一个环节出现了断裂的情况, 那么后面所有的努力就全部都变得没有意义了。另外一定要把这个截单的时间问得清清楚楚明明白白。
有的服务商在晚上九点那个时间点还能勉强赶上末班机, 而有的服务商可能在下午五点半的时候就已经截止收件了。这个截单时间直接决定了你在操作流程上面的可用时间窗口, 这一个因素的重要性要比价格的因素要高得多了。
首都急件航空快运多少钱
这个问题真没法直接报出一个死的最终价格, 因为急件航空快运的计费方式和普通快递是完全不一样的。
这种快递是按照实际重量来计算费用的, 但是里面会有一个最低计费重量的概念, 所以如果你寄送一个重量只有两公斤的精密电路板, 在实际收费的时候可能会按照三公斤甚至是五公斤的标准来给你算钱, 旺季、节假日或者是偏远航线之类的情况出现时, 报价会直接翻一倍, 这可不是开玩笑的话。
我这边经手的事项比较杂, 所以只能给你一个模糊的参考数据: 北京到上海、广州这种高频航线, 在正常状态下的总价, 大概是两百元到四百元出头；要是去乌鲁木齐、拉萨这些偏远的方向, 价格是六七百元, 甚至更高, 这也都不奇怪。
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如果是文件类的物品, 走航空文件专用通道的话, 会比走实物便宜不少, 折扣力度大概在六折到七折左右。
最让人不满意的一个情形是, 许多商家在起步阶段的报价定得让人心里痒痒地觉得特别便宜, 但是当你去仔细核算续重部分的单价以及最低的起订消费金额的时候, 真相就彻底暴露出来了, 所以在正式提出报价或者询价的那个时候, 你绝对有必要把续重价格还有最低消费的标准拆开来了, 一个一个地全部打听清楚, 千万不要等到真的把单子下了之后, 才发现实际上收取的费用比之前说好的数字要高出了一大截子。
做了这么多年的这行的老员工, 我现在的最大体会就是, 首都那边紧急的航空快递服务, 它真正贵到的地方, 从来就不是那个运费数字本身, 而是客户方没有办法再花费出去去等待的那一些宝贵时间的长度。
回想在早些年期间, 我曾经专门帮助过一位特定的客户去赶送一个进口的模具类的急件, 结果因为飞机临时需要进行绕飞操作而导致晚了将近五十分钟, 这时候客户就在电话里面用了一种已经发生了明显变化的声音状态来进行沟通。
从那时候起之后的每一次业务接单环节里我都会习惯性地选择在最开始的时候提前把可能出现的所有的最坏的情况全部都跟客户讲得非常清楚透彻, 当航班出现取消这种状况的时候到底该怎么办、遇上恶劣天气需要绕飞的时候怎么去进行补充处理、以及货站出现了爆仓这种拥堵情况时应该怎么去进行转运安排, 而且那种备用的应对方案必须永远都处于被充分准备着的状态之中。
在处理急件这种情况的时候, 靠谱这一点的重要性是比便宜这一点要高出很多, 甚至可以说是一个非常大的倍数了, 这可不是客气话, 这个说法是来自真金白银换来的教训。