首都航空快递货运多少钱一公斤 寄到外地要几天 值不值得用

我从事了十几年的货运行业工作, 目睹了非常多的从业人员或者是客户群体, 他们总是会将首都航空快递货运这几个字组合起来的这种说法, 错误地把其当成为一种非常高深并且非常有档次感的高端词汇去进行理解, 然而在实际上通过非常直白地进行解释就可以明白, 这其实本质上指代的就是一类具体的服务行为类别, 也就是指从北京市以及周边的那些区域出发, 利用航空运输渠道去完成的快件寄送业务和大规模的货物运输业务的总称, 该类服务方式相比于那些传统的依托于地面道路网络进行的普通快递服务模式而言, 二者之间所存在的最大的不同点以及最显著的特征优势, 就在于它所承诺的时效性具有更快的速度与更高效的处理能力, 这类服务更加适合用于承载那些被明确要求必须在第二个自然日结束之前即到达指定目的地的紧急货物品类。

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很多人一听到“航空”这两个字, 就会产生一种觉得价格一定会贵到离谱的误解。我在最初接触这个行业的时候, 心里也是这么想的。可是后来经过观察和比较, 才发现事实情况完全不是这个样子。首都航空快递货运方面的定价策略, 实际上跟普通快递公司的报价差距并不大。

按照大概的价格来算, 每一公斤的费用在七八块钱左右。在这个计价模式下, 包裹的重量越大, 每 kilogram 的单价反而会相应降低。我之前亲自处理过一批电子元器件, 这批货物的总重量是八公斤多一点。当这些货物全部走航空快件渠道运输时, 最终计算下来, 每一公斤的成本其实还是没超过七块钱。

这种运费标准和地面快递相比, 两者之间的差价仅仅只有两块钱罢了。真正拉开成本差距的地方, 其实在于有没有走批量协议价这一项。在零散散户和月结客户之间, 能够差出百分之三十到四十的费用。这个情况大多数人根本不知道。

另外, 还有一个必须提醒大家注意的坑。在航空货物运输里, 存在着一种叫做计费重量的概念。这不仅仅取决于你的货物实际上有多重。如果货物体积大但是非常轻, 那么就将会依据体积重量来进行计算。具体的计算公式是把货物的长度乘以宽度再乘以高度, 然后除以一个固定的系数。我曾经遇到过一个客户。

这个人寄了一箱使用了泡沫作为包装材料的货物。该货物的实际重量仅仅只有三公斤。然而依据体积计算得出的结果是九公斤。因此所支付的费用直接翻发了三倍。所以在你打算寄送货物之前, 最好是提前测量好相关的尺寸。这样心里边能够有一个大致的数量。以免当你要支付运费的时候, 被结果吓到。

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这是我经常被问到最多的问题。我的回答总是看你在哪寄到哪。从北京出发, 寄到国内一线和二线省会城市。航空件基本上隔天就能到。如果早上截单的话, 第二天下午应该就可以签收。如果是三四线城市或者偏远地区的话, 可能得多花一天时间。

大概总共需要两到三天的样子。在国际方面, 首都机场本身的航线是比较多的。寄到日本和韩国的话, 隔一天就能到。寄到东南亚的话, 两天左右就到。寄到欧美国家的话, 大概是五到七天。

但是有一个变量是大部分人都没有在意清楚的, 就是你这边选择走的运输路线到底是属于全货机的那种方式呢还是说属于经济舱的那种方式。全货机这种方式它确实是比较快的, 而经济舱这种方案虽然它的价格会比较便宜一些, 但是它很有可能会多增加一次中转的环节, 那么这样的话时效就会往后拖延半天到一天的时间了。

在节假日以及旺季的时候, 航空货运舱位的紧张程度变得特别高。在春节期间以及双十二前后这样的时间点里, 我曾经亲眼看到过许多客户提前了一天就下了订单, 结果还是没能赶得上既定的航班, 导致货物被压下来等待了一整天才得以飞走。

对于那些急需保证时效的货物来说, 一定不要把下单时间安排卡死在截单时间的节点上, 最好的做法就是提前半天或者一天的时间来做出安排动作。

要是涉及敏感货物、违禁品, 那么想要通过航空运输渠道进行发货的话, 就会直接被对方拒绝接收, 所以在事前把货物的具体性质确认清楚这一件事, 确实能省去相当大的一部分麻烦事。

我在这行里跑了这么多年的货运, 心里有一个最大的感慨, 那就是航空快递货运这东西, 说白一点, 它就是专门为了给那个特别着急的字眼服务的。

如果你的货品确实是要求速度非常快, 确实也值得了那个相应的价格, 那么去走航空这个渠道, 算下来它的性价比, 其实是比你脑子里想的那个样子要高一些的存在。

但是换一批来说, 像那些平常用得上的日用品啦, 或者是不需要急着要的那批批量货物来说, 地面上跑的专线物流完全就已经足够用了, 完全没有必要非得多花出去那几块钱的冤枉钱去选别的路子, 选择对了合适的渠道, 这个重要性永远是大于选择对了那个品牌名字的, 这可是我在行业里头摸爬滚打了这么多十年以来, 得出的最实在的一句话。