急件最怕等！首都航空特快快运一般几天能送到客户手里
在做跨境小件寄递业务整整三年的这个过程里面, 最让人感觉到抓狂和头大的事情, 其实并不是去选择产品也不是去进行报关申报, 而是客户站在那里拍着桌子在着急地催促货物到达的时间, 而我这边走的是普通空运通道还需要再耐心地等待大概三四天的时间才能够送达。
后来有一个专门做外贸行业的朋友跟我提到过, 首都航空推出的特快快运服务, 在速度方面确实比普通空运要有明显的一截优势, 我自己亲自尝试了两单之后的结果也确实觉得这种服务是比较靠谱且值得信赖的。
这篇文章会把从客户下单开始直到最后签收成功的整个操作流程全都清楚地写出来, 重点的部分是在讨论具体的时效表现以及相关的费用标准, 为那些同样因为时间紧迫而感到焦虑的同行提供一个非常实际且具有价值的参考依据。
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先来说一说关于时效这一块的问题, 这个是大家都最为关注的一个事项。我是从北京这个地方把这个东西寄到了深圳这个城市, 如果是按照普通空运这种模式来操作的话, 大概需要花费两到三天的时间。如果是选择那种更快的快递渠道来运送的话, 实际上从发货到客户最后拿到手, 总共花费的时间并没有满两天。
如果要寄往广州以及上海这样的一线大城市的话, 基本上一天之后就能送达。而如果目的地是成都或者武汉的话, 那么一般也就只需要两天的左右时间就行了。
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我那一单货物是在周一上午的时候, 在首都机场的那个柜台完成了交接手续的, 然后等到周三早晨, 对方那边的客户就把货物给签收完了, 在整个运输的过程当中没有出现任何停顿和延误的情况。它的交付时间在很大程度上是主要受制于航班的排班计划, 以及目的地的地面转运环节的效率影响的。
如果在冬天的时候碰上了大雾这种天气条件的话, 偶尔会出现延迟送达半天时间的情况, 但是整体的运作状态相比普通空运方式而言, 稳定性方面要好上非常多的一个水平线。这至少意味着完全不会出现货物滞留在机场里面超过两天时间之久才进行再次转运这种情况的发生现象存在。
我本人确实是亲自尝试过寄送一个包裹到昆明这个地方去了, 然后那个普通的航空运输方式的话是需要三到四天的时间的, 但是那个快运的渠道仅仅用了两天多一点的时间它就完成了投递工作了。
这个其中的根本差别在于, 如果是快的运输的话, 它走的是那种被给予优先进行装卸以及优先进行转运的航班飞机的安排, 而等到飞机落地了之后, 货物就再也不需要再去排那个普通货物的批次队伍了, 而是直接就被进入了分拣环节并且是在当天就会被安排妥当去做派送的行动。
所以这根本的原因并不在于说那个飞机在天上飞得比较快这种现象, 而是因为在物流链条上面的每一个等待处理的时间环节全部都已经被大幅度压缩减少了。
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操作流程并不复杂。要是在北京的话, 首都机场里面有专门的快运交接柜台。大家带上身份证以及货物直接前往那里, 现场进行物品过磅操作, 粘贴相关单据, 再完成交接手续, 整个过程大约十几分钟就能解决完毕。
如果不在北京地区的话，可以选择从距离最近的国内城市先把货物发送到北京这个地方作为中转环节, 也可以寻找当地的代理人员来代为负责收件工作。我平时会提前一天准备好需要发送的货物, 在早上九点钟左右到达柜台那边, 争取在十点半之前彻底完成交货动作。正常情况下就可以赶上当天的或者次日的飞机航班。
关键是别拖到下午, 要是过了截单时间那就顺延一天, 这样等于白等。
在费用的构成情况上面, 快递运输的单价相较于普通航空运输而言, 要高出大约百分之三十, 但是, 如果把所节省下来的时间成本计算进去的话, 当面临急需使用的场景的时候, 整体上是完全具备合理的价值基础的。
我曾经寄送过一单包含文件以及样品的组合物品, 重量为五公斤, 最终产生的总费用是两百出头, 这一金额比普通的航空运输费用多花费了六七十元, 不过, 也因此而少等待了一天半的时间。
如果说遇到的是紧急件、展览用品, 或者是客户明确提出了必须在周五之前到达的要求的情况, 那么这之间的差价部分, 基本上就等同于为自身节省了焦虑感, 并且避免了需要催促客户时所产生的尴尬局面。
在经过了长达半年时间的使用与实际操作之后, 我得出来的结论是非常直接且明确的, 也就是说, 如果大家对于时间紧迫性没有特别高的要求, 那就选择普通的空运方式, 而如果在时间方面非常紧急, 那就应当毫不犹豫地直接采用快运渠道。
千万不要仅仅为了节省几十元钱的物流费用, 就让客户多等待两天的时间, 这一点在面对B端业务模式时显得尤其重要, 因为一次货物延误所导致的后果, 可能不仅仅是丢失了眼前的这一笔生意, 还会带来更严重的负面效应。
当再次遇到需要催促客户发货的情况时, 我基本上已经不再产生任何犹豫的想法, 而是会直接安排首都航空特快这种快运通道进行运输, 这样的做法能够让人感到更加省心省力。