首都模具空运物流怎么选？时效费用一篇讲透

在模具行业干了有十几年了, 从车间跟单一直做到出货调度, 模具走空运物流这条线, 我是摸得比较透的。首都这边做精密模具的工厂是越来越多了, 交货周期是一压再压, 很多订单是完全等不起海运那一十几天时间的。

模具是不像普通货物的, 万一一个型腔被磕了, 或者一套模板变形了, 整批单子就会报废掉, 造成的损失是不止几百块钱的。选对了首都模具的空运物流渠道, 省下来的不仅仅只是运费, 还关系到整条供应链的命脉。

首都模具空运物流怎么挑

挑选物流服务的时候, 千万不要只盯着报价单上那个看起来最低的数额。因为模具制品通常体积比较小, 可是密度非常之高。一套钢制的模具, 重量动不动就达到好几百公斤。

如果安排空运, 计费依据主要是重量, 然而包装加固费用、提货服务费、清关代办服务费等那些隐形的成本叠加上去之后, 实际花费的金额, 往往会比表面上的报价高出三成到四成左右。

我认识的一个正在搞汽车注塑模具的客户, 他心里只想少花钱, 所以特别便宜地找了一家非常小的货运代理公司来帮忙发货, 结果导致他的那个模具架子在中间转运的那个时间段里面遭到了别人的磕碰, 硬生生缺了一个角, 光是进行返工和修理这件事情就耗费了整整两周的时间, 下游的生产线因此完全陷入了停止摆动的状态, 最后把所有的费用都计算清楚之后发现, 总共花掉的银子比直接选择用航空的方式来运输要昂贵十倍还多。

时效这个关键的问题, 我们得更加严密地对其进行跟踪和监督。

如果说首都地区是出发地并且选择的是国内的航空运输方式, 那么到达大兴机场之后送往广州、上海或者成都这几个地方, 基本上可以实现当天到达或者是第二天早晨到达港口地点的情况, 而在模具已经抵达港口的情况下, 我们还需要去关注末端配送环节是否具有能够在四十八小时之内把货物直接送达目标工厂的具体能力, 这是因为有一些物流公司会对外宣称可以次日送达, 但是实际情况可能是只要货物到达了机场, 他们就认为自己的任务已经完成, 后续的提货工作、装卸操作以及进入厂区后的签收流程, 往往又需要消耗另外一天的时间, 因此我们必须问清楚在签订的合同文本里面明确书写的交付终点到底是指到港状态还是指到门状态, 因为这短短几个字的差异所导致的结果是不同的, 它直接关系到生产线是否能够承受等待的时间压力这一问题。

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大家只有把费用结构拆开, 去一个一个地看明白, 才能避免踩了坑。燃油附加费以及旺季附加费这两个项目是处在浮动的状态之下的, 换季月份还有国庆前后的差异能够拉出百分之二三十这么多。

模具件因为它的包装体积非常大, 有的航空公司是按照实重和体积重来取大的那个值来进行计费的, 一套带着包装箱的模架它可能的情况就是体积重大大超过实重。你要提前跟物流商把它计费规则确认清楚, 把包装尺寸还有毛重报准确, 报价才能锁死, 不至于货到口岸的时候补一截钱。

国际线路的情况变得更加复杂。模具出口的时候, 通常会选择从首都机场或者大兴机场出发。目的地一般包括欧美、东南亚以及日韩等地区。在这个过程中, 关税、商检还有HS编码归类这些内容全都是变量。

比如一套CNC精密模具, 它如果被归在8487这个类别里面, 还是被归在8466这个类别里面, 税率差别会达到好几个点。如果报关行所申报的归类不够准确, 一旦遇上海关查验, 货物就会被扣留好几天, 这样的话交期就会直接面临崩盘的局面。

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我确实有见过这样的状况, 就是客户因为归类发生了争议, 所以被扣留在口岸长达五天之久, 与此同时, 下游那边的汽车工厂的产线计划早就已经安排妥当了, 那么这五天的时间空隙所导致的损失到底该由谁来承担兜底这一责任呢。

模具行业, 那可是被称为铁饭碗的行业里面, 最讲究精细的那一种存在, 就好像那个碗面上要是磕出来了一条缝子, 那么从里面端出来的菜, 基本上就全都是不能要了, 必须要全部倒掉才行了, 而首都那边关于模具的空运物流这一件事情, 归根结底它并不是在比较到底是谁的报价更加低廉一点, 而是在于比较究竟谁才是真的更加懂得什么是模具、也是更加知晓生产线的具体节奏是如何运转的, 更是在出现问题的时候, 到底有没有能力去兜住这个局面, 所以到了下一次你需要去打询价电话询问价格的时候, 建议你多问上一句你们具体已经处理过几套因为出现磕碰问题而需要申请理赔的模具的情况, 对方的回答就会非常直接地帮你把那一大半不靠谱的对手全部都筛选掉了。