走首都机场航空当天件几点截单 当天几点能到货 新手别踩坑

我在首都机场的货运区域一直盯着航班调度, 这事情已经做了整整十五年, 我亲眼看到了太多货主因为没有把当天那一件货物的具体时间窗口给搞清楚, 导致货物在仓库里面多躺了一整个晚上的情况, 首都机场航空的当天这一类服务, 说大白话就是一个意思是只要当天交发货物就能够当天飞起来也能够当天到达, 听上去是非常痛快淋漓的事情, 但是这里面只要有一个环节出了问题卡住了, 那么整个工作的节奏就全部都乱套了, 截止收货的时间、航班的衔接情况以及飞机落地之后的地面转运工作, 每一个环节里面都有很多讲究和门道在今天我把这些内容一次性的全部讲清楚。

当天件首都机场截单几点

各航空公司对于航空货运截单的标准是不完全相同的, 然而在首都机场这一场所, 存在一个通用的操作节奏。通常情况下, 国际货物的截单时间设定在计划起飞前的四个小时之前。国内货物的截单时间则相对较短, 一般设定为计划起飞前的两个小时之前。

需要特别注意的是, 此处所指的“起飞前”这一时间节点, 其计算依据是航班表上规定的计划起飞的时间坐标，而不是该航班最终实际离开地面的时刻。

以你选择18:00这个具体时间点起飞的航班为例, 如果运输的是国内货物, 那么必须在16:00这个时刻之前, 将所有的货物实体交送至安全检查关口的位置, 并且在该位置完成相应的验收程序。只要出现晚一分钟的情况, 这批货物就会被直接甩掉并安排登上随后的下一班次飞机。

在具体的操作过程当中其实还有一个隐藏的麻烦, 那就是仓库的收货环节和安检环节属于两个完全独立的关卡, 你如果是把货在15:50这个时间点送进仓库去的, 并且手续确实是齐全的, 包装也是能够过关的, 那么看起来是没有任何问题的, 但是假如说因为报关材料上面缺少了某个章, 或者是因为包装不符合规定被扣下来进行反复检查, 这样的话就会拖延四十分钟的时间, 等到处理完的时候就已经过了16:00这个时间点了, 所以我一直都在坚持自己的老规矩, 就是要愿意提前半天就把货交进去, 不要卡在截单的那个具体时间点去送货, 这样就能给自己留出一些允许犯错的缓冲空间。

首都机场当天件时效多久

具体能够不能在“当天”完成送达这件事, 其实是必须依据你所选择的航线来进行判断的, 首都机场如果是飞往上海、南京、天津这些周边的城市而言, 空中的飞行时间仅仅只需要一两个小时左右, 然而即便加上起飞和降落两端的地面操作流程, 把货物从交付直到最终签收录入整个环节, 最快也大概需要六到八个小时方能全部完结, 要是飞往广州、深圳、成都这类远程线路的话, 虽然飞行时间也仅仅是两小时出头一点点, 但飞机降落地后还有地面配送这个步骤要去流转, 全程加在一起计算下来差不多得十个小时左右的样子, 傍晚的时候办理交货进港, 到了夜里八九点钟那个时候基本就能送达了。

但是最快”这个词只是一个理想化的状态, 请不要把它当作对发货人的真实承诺去告诉对方。在冬季, 北方的暴雪频繁, 而南方的冻雨也时常发生, 这使得首都机场取消或者延误的航班数量非常多, 随手就能抓到一大把。

一旦航班出现了延迟情况并且这种延迟达到了两个小时之久, 那么您后续所安排的所有操作环节都不得不跟着整体时间表进行相应的顺延移动。因此, 在与您的客户报价以及说明运输时效的时候, 您需要永远为自己留下两到三个小时左右的缓冲时间。千万不要把理论上的最佳情况去当作需要面对的最恶劣情况报给客户听。

当天件走机场容易卡哪

过了十五年之后, 我最后总结出一件事, 那个事情就是最让人卡住的三个点, 这三个点分别是包装不合规矩、申报的信息存在错误误差, 还有航班之间的衔接时间太紧了。

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关于在包装这一道关口的情况是这样的, 对于液体产品、粉末状的产品以及带电的产品, 如果少粘贴了一个标识的话, 就会被安检人员打回来要求重新包, 一来一回的时间就会消耗半个小时, 这样半天就没了, 只要截单的那个时间点已经过去了, 之前的努力全都会白费掉。

关于申报信息这一点来说更是关键所在，比如品名写的是电子零件, 但是实际装箱里面装的却是锂电池组, 一旦被海关检验出来全都扣下来, 去补充材料最快也需要花一整天的时间。

航班衔接这一件事情是最要人的命的。如果你的货物是在十四点零一分抵达首都机场, 然后下一程要在十六点三十分起飞, 那么中间仅仅只剩下两个小时三十分钟的时间来进行操作。

这期间需要进行卸机、在机场内部进行转运、再次通过安全检查以及完成装机工作, 按照正常的操作标准来说, 这整个过程需要耗费两个小时的时长, 这样一来, 所剩容错时间仅仅是三十分钟而已。假如上一程的航班出现了二十分钟的延误情况, 那么结果就是赶不上后续的航班。

货物就只能在那里干等着搭乘下一班次的飞机。原本标称为当天即可送达的快件, 瞬间就变成了需要等到第二天才能送达的快件。所以, 衔接航班之间至少留三小时的缓冲时间。这是用无数回甩货换来的教训。

做这一行生意, 最让人头痛的就是嘴里说出差不多这三个字的场合, 因为一旦时间上的截单环节晚了十分钟, 整体时效方面就可能整整一天全都延误了, 又或者是在包装工序里少贴了一个标签, 货物很可能就得莫名其妙地多滞留一整晚, 所以必须得把时间安排的计算变得非常精准, 必须得把所有需要的筹备工作都彻底落实完成, 还必须得在各个环节的对接上预留出足够宽的缓冲空间, 只有这样那些需要在当天发货的东西才可以真正实现在当日处理完毕的目标, 至于其余那些不确定变数的因素那就只好全部托付给航空公司以及天气状况来说话, 毕竟这类事情本身属于人力无法掌控范畴。