北京首都机场空运航空当日达 急件当天到到底快不快能不能实现

我在首都机场的货运调度台前头, 整整泡在了那里十五年之久, 所以耳朵里听得最为频繁的，也就那么一句喊叫, 就是所谓的“今天之内必须送达”这般的话语。

你若是觉得那个叫做“首都空运航空当日达”的服务名称, 听起来像是什么十分庄严可靠的承诺, 那可就真是想错了, 等到真正落实到实际操作的层面上来瞧一瞧的时候, 它其实压根就不是什么美好的诺言, 而是变成了一整套将时间点卡得死死的流程环节。

这一套从刚刚接收货物开始计算, 一直到飞机起飞、接着落地、再进行转运、最后派送完成的每一个过程之中, 老天爷或者是管理层面, 都只肯分给你区区几分钟那样的容错空间, 多一秒都不行。

如果我们非要掰开了揉碎了去说这些大道理的话, 那么摆在眼前的这件事, 就绝对不只是有关“稍微加快一些速度”这一层面的简单问题, 而是更关乎于我们是否具备一种“稳稳当当接得住这份责任与货物”的实际能力的关键问题啊。

我见过很多的客户, 他们把当日达这个概念, 当做是产品名字的这样一个存在去理解, 可是其实呢, 它更加像是一整套关于服务标准的体系。

首都空运当日达几点到

每天在下午两点之前送到机场货站的快件, 并且完成了安检还有报关手续的货物, 理论上是可以赶上当天的晚班飞机的。但是, 这里面的“理论上”三个字, 我是需要重点加以强调的。在实际情况中, 到底能够有多少班次走得出来, 完全是取决于航线的安排、天气的情况以及货站拥堵的程度是怎样的。

我亲眼见过太多的客户都存在这样一种误解, 他们认为所谓的当日到达就是需要在中午之前把货送到位的。结果呢, 如果是在下午四点起飞的航班的话, 那是绝对来不及走完所有流程的。这样的情况发生之后, 货物只能等到第二天再走了。

那些真正能够实现当日送达的服务, 其实大多是针对上午十一点之前递交的包裹。在那个时间段里面, 货运站的排班是充足的, 安检通道也不会出现堆积的情况, 而且航班也有余量可以供你使用。

下午递交进来的包裹, 能不能在当天赶上配送, 这基本上完全是看运气, 尤其是在节假日和大促活动期间, 货运站的工作量会直接排到第二天的早上。所以, 大家千万不要被“当日达”这三个字给忽悠了, 实际上递交包裹的时间才是决定能否快速送达的关键因素。

你挑选的这个时间点不一样, 那么到达货物的时间可能就会相差出很大一个半天。在我亲手处理过的所有包裹里面, 最让人感到紧迫的一个包裹, 其客户是在上午十点十五分把东西送过来的, 到了十一点十分就把车给上了, 然后在中午十二点落地卸货, 下午一点钟的时候东西就已经到了客户的手里。

从接受包裹一直到送到客户手中, 总共花费了三个小时四十分钟的时间, 中间没有出现过哪怕一秒钟的等待情况。

航空当日达能发什么货

好多人问, 到底可不可以发电子产品、还有文件以及生鲜货物, 答案是根据具体情况来分别处理的。像文件、合同、芯片这类东西, 本身不怕压也不怕温差变化, 选择当日达服务是最稳妥的, 到了站点之后可以直接转手处理。

可是生鲜和医药就复杂多了, 冷链物流整个过程都不能中断, 万一中途在货站耽误了二十分钟, 导致温度升高, 这批货物就没用了。在去年冬天, 我接手过一批疫苗的运输任务, 就因为地面转运环节衔接慢了十五分钟, 结果整批货物都报废了, 最后赔了客户七位数那么多。

打那之后, 只要我一见到能够操控温度的物件, 我就一定会刻意地去挤出四十分钟作为缓冲时间, 即便这种做法在旁人看来会让人觉得它并不划算。

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禁寄物品与限制寄递物品构成了另一道难以逾越的关卡。关于锂电池、液体以及粉末状物质, 情况往往是它们不被允许通过航空运输, 或者必须去办理额外的申报手续并准备相关的测试报告。

并非所有的商品都能够被直接塞进所谓航空当日达的快速通道中, 因此在发货之前, 最好将物品的具体名称和材质情况进行清楚的说明, 千万不要等到货物抵达货站的时候才被原路退回, 那样一来之前耽误的所有时间就全部白白浪费了。

干这一行当干得越长, 就越会觉得"当日达"这三个字背后的意思, 根本不是单指速度有多快, 实际上是背后有几十个人正在一条产业链上同时卡着各自的时间点在行动。

你只需要把货物按照规定的时间送过去, 并且把所有需要的信息都提供得完整透彻, 那么剩下的那些齿轮是如何咬合在一起的环节, 就是地面的工作人员在替你把关了。千万不要把这件事情当作是普通的快递行为去看待, 它更加接近于一次小型的调度和安排。