首都线路板航空运输怎么安排 时效成本怎么兼顾

我做了线路板仓储调度这件事, 前后持续了八年时间, 经手过的航空批次数量很少说也能到上千票, 首都这条路线的每周固定航班、货站容量以及报关周期, 这些内容我已经熟练到能够闭着眼睛把它们都报出出来。因为线路它不是普通的那种货物, 它具有薄的情况, 具有脆的特性, 它还特别害怕潮湿。

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如果在运输途中发生了弯折或者受潮现象的话, 这一整批东西基本就要废掉了。想要把那些从南方工厂生产出来的板子安全地搬运并且快速地带送到首都机场这样的地点, 这个问题说得难其实并不算太难, 主要的难点就关键在于几个具体的环节上面不能有差错出现。

线路板空运首都要几天

从深圳、东莞、珠海这些产业带把货发到首都机场去, 因为直飞航班比较多的原因, 所以当天提货次日上午基本就能到。但是“到”了这个东西不等于说事情“完成”了。如果走航空快件通道, 那比走普通货物通道要快半天到一天左右的时间。

在三月和九月展会前后的那个旺季时节, 首都机场的货站经常会爆仓, 这时候提货要排队两三个小时, 这个时间你必须得给预留进去。我一般会给工厂讲, 还是要留足48小时的余量, 千万别卡在48小时边缘去赌运气。

有一个点大家特别容易看走眼, 那就是东西里面要是含有锂电池, 或者属于被管制的电子零件, 那么它申报出来的类别就不一样, 结果过检查的时间差别就变得特别大。

我曾经亲眼看见有一批四层电路板, 因为上面的品名写得模糊不清, 直接被海关把单子退回来, 让重新开始走整个流程, 就这样白白多耽误了一整天的时间。

所谓的品名、所谓的HS编码、所谓的成分说明, 这三样事情在发货之前就必须跟供货的人确认得清清楚楚, 千万别等货都到了货站之后才去补齐那些材料, 要是到那个地步再去改, 那形势会变得非常被动并且让人很难受。

首都线路板运输怎么防损

线路板最怕的是震动和潮湿这两样东西。航空运输的过程比较复杂, 从工厂里面打包开始, 一直到飞机的货舱去装卸, 这个过程里面少说也要经过三四次的交接, 多数时候还要经过五六次交接。

我对着出货有一个明确的要求, 就是说必须使用防静电袋来包装, 同时还要加上珍珠棉制作的隔板, 每一层电路板之间都不能发生硬碰硬的直接接触情况。在外部还需要套上五层厚的瓦楞纸箱, 并且要在箱子内部塞满气泡膜。当我们晃动这个箱体的时候, 里面不能传出明显的声响。

这个标准看上去比较简单, 但是在实际的操作性上面, 超过一半的损失是因为包装没有做到位才导致的。

湿度这个东西, 它是隐形的杀手。每当南方出现回南天的情况, 或者处于梅雨季节的时候, 如果线路板在出厂之前没有经过干燥处理, 当它们被运送到北方那种比较干燥的环境之中时, 板材内部残留的湿气就会导致氧化过程加速。

这种情况下, 从外观上看虽然没有任何问题, 但是在进行上锡操作的时候, 虚焊的现象就会大幅度增加。我通常要求所有产品必须在出厂前放入干燥柜中持续处理四个小时, 并且要在箱内放置两包具有变色功能的硅胶作为指标。等到货物到达之后, 首先要观察这些硅胶的颜色变化情况。

如果发现蓝色变成了粉红色, 那就说明运输途中已经受到了湿气的侵蚀, 那么这一批货物就需要被单独隔离起来并重新进行质量检验。

线路板航空运输成本怎么控

很多人刚接触这项业务的时候, 总是第一时间把注意力集中在运费的单价上面去, 但实际上, 在航空线路板运输这个环节里, 真正占据大头成本的部分, 并不是那笔显而易见的运费开支, 而是那些隐藏在背后的损耗情况。

举个很简单的例子来说, 如果有一票货物因为包装没有达到标准, 结果被机场直接拒收, 那么接下来需要进行的返运处理以及重新打包所产生的费用加在一起, 往往会比当初为了节省那点运费差价而省下的钱要昂贵得多, 这是一种典型的得不偿失。

再比如, 即使货物已经顺利抵达了首都机场, 可是收货方的月台那边却没有空余的位置来安排排队卸货, 这块板子如果在货站的停留时间每多增加一天, 由仓储费和保险费不断累积而来的额外开销，最终加起来也会形成一个非常可观的金额, 这也是很多人容易忽视的风险点。

在实际操作的过程当中, 我经常会使用的一个方式就是进行合并式的货物运送工作, 具体来说就是在一周的时间内, 把那些规格相同以及批次一致的小型电路板集中积累到一个托盘上面去, 等数量够了以后再采用航空运输的方式来离开这里, 这样做能够一定程度上降低每一票货物在包装环节和报关环节所产生的成本负担。

对于那些规格之间存在着较大差异的产品来说, 必须要采取分开运输的方法来处理, 千万不可以随便地进行混合装载。

如果要在航线方面进行选择的话, 选择那些拥有定期班次的航线要比选择临时加开的航班更加具有稳定性, 并且在价格谈判方面也会显得更加容易一些。为了避免在旺季到来时出现手忙脚乱的情况, 需要跟机场的货站提前两周的时间就把舱位给确定下来。

线路板走的航空运输, 真正发生问题的情况并不是飞机能否飞过去, 而是开始运输和结束运输这两个端点中间衔接过程中的每一个微小步骤都会被影响。

你关注报关单上面出现的每一句话的内容, 你关注包装内部设置的每一层隔板的状况, 你关注航班时刻表里的每一分钟的时间安排, 这种做法就不会让对方给你设置麻烦。保持八年没有出现任何一起事故的这个记录, 依靠的就是这种看似笨拙的方法。