首都机场货怎么随飞机走 不包车也能发航空件

首都机场每天会有几百个航班的客机在空中起飞和降落, 大多数人都会想当然地觉得飞机就是用来运送乘客的, 而货物应该由专门的货运飞机来运输, 然而实际情况并不是这样的。客机的肚子里面, 也就是大家所说的腹舱位置, 其实一直都有着专门预留给货物运输的空间。

现在的核心问题在于, 你需要搞清楚究竟该如何把货物塞进这个空间里面, 需要走什么样的手续流程, 并且应该去找谁来对接办理相关业务。我在首都机场负责货运工作已经有很长的时间了, 对于通过航班随身携带货物这一套操作流程可以说是非常了解, 接下来我会把那些关键的步骤以及相关的重要注意事项全部讲清楚。

首都机场货随飞机咋走

实际的操作流程, 大致可以分为几个步骤。货主或者货代, 首先要把货物, 送到首都机场的货运站里面去。到了那里之后, 要先经过安全检查, 然后再进行称重操作。接下来就是打板了环节, 具体来说呢, 是把货物装进集装箱里面去, 或者是采用散舱散装的方式来进行处理。

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具体选择哪种方式, 要取决于货物的体积, 以及航班的机型到底是怎样的。当打好板的货物, 在起飞前三到四个小时这个时间段, 就会进入装载的窗口期。这时候地服人员, 会推着这些货物从货运区移动到机坪上面, 然后使用设备把货物吊挂进飞机的腹舱内部去。

你的货物在整个运输过程中, 都会一直跟着那个航班号的标识走。等飞机落地以后, 收件方就需要在目的地的机场办理提取手续。整个提取的时间节点, 跟下飞机旅客的时间, 基本上是大致同步的。

很多人都在这个地方踩过跟头, 大家得记住, 不是每一架航班都有腹舱的板位能留给你。窄体飞机它只有十几个位置, 在旺季的时候, 这些位置几乎全被航空公司自己用完了, 或者是被大的货代公司给锁定了。

你必须要提前去跟航空公司的货运部门或者指定的代理确认好舱位的信息, 千万不要让货物到了机场现场之后, 才发现没办法装上飞机。宽体型飞机的情况稍微好一点点, 比如从北京飞往东南亚线路, 或者飞往欧洲航线的时候, 这类航线的腹舱容量比较大, 操作流程也很成熟, 所以灵活性相对更高。

首都机场带货要啥条件

货物本身是必须要能够顺利通过海关查验的。对于液体、粉末、带电产品以及危险品来说, 每一类物品都有它自己对应的申报要求, 另外还有包装规范, 这些东西不能就是简单地把货往那边一扔就完事儿了。

至于普通的包裹呢, 相对来说会省心很多, 只需要把商业发票、装箱单和运单这老三样准备齐全, 然后走标准的那个申报流程就可以了。可是只要是稍微沾一点敏感类型的物品, 就要提前跟货运站那边确认能不能接收这种货, 还有具体要怎么样去处理, 这种做法比起最后到了现场被拒绝的话, 那效率是要高得更多的。

关于时效方面的情况, 你心里也必须得有个明白的底数才行。因为采取那种跟随航班来运输货物的方式, 意味着你的货物在时间上就完全地和旅客的航班捆绑在一起了。一旦遇到航班晚点的情况, 那也就是真的晚点了这一点, 根本无法享受到像那种货运飞机所拥有的那种随时可以申请随时就可以起飞那样的灵活余地。

对于那些对于时效要求极其严格的生鲜产品或者加急的文件快件而言, 最好的办法就是去优先锁定那些在早晨起飞的拥有宽体客机飞机的航次, 这样的话在到达落地之后衔接起来的速度也会比较快。

而如果是普通的邮件包裹的话, 选择在中午或者晚上的航班进行运输则完全是足够应付使用的, 与此同时成本方面还可以降低不少, 所以千万不要为了想要节省哪怕短短的一两个小时的 time而去花费那些没有实际用处的冤枉钱。

归根结底, 首都机场的随航带货业务体系已经运行了很长的时间, 并不只是短短一两天。流程方面是很透明的, 门槛也没有大家想象得那么高。核心内容主要就是三件事在制约: 第一要确认舱位, 第二要备齐文件, 第三要对准装载时间。

只要把这三个步骤都扎实地落实好了, 你的货物就能够稳稳当地随着飞机一起到达目的地。这样做的话, 就不用额外再去包租一整架货机, 既省心也省钱。