首都航空公司货运空运怎么寄 发货流程和费用一篇说清
从事这个干货运的业务已经有十几年多了, 被大家问得最多的一个问题就是关于首都航空公司这边做的货运空运业务到底应该去怎么进行实际操作。很多人心里头觉得那个所谓的空运操作, 其实就是去填那么一张单子而已, 然后把货交上去, 最后再等着那个签收确认就行了, 但是实际上这个事情根本没有人家想得那么简单的。
从包装的那个规格尺寸大小, 到申报品名的具体写法, 再到航班截单时间的准确把握, 这每一个细节每一个环节里面其实都是有它的门道在里面的。
这篇内容把我以前踩过的那些坑还有实际操作的经验都进行了整理, 把整个流程进行详细的讲解, 让大家能够看清首都航空公司货运空运的完整流程是什么, 费用构成是怎样的, 并且把那些容易翻车的细节也讲得清清楚楚, 这样无论是寄样品、赶工期还是发急件都能对得上号。
首都航空公司货运空运怎么寄
在具体的实际操作过程里面, 大家必须先要把货品的名称能不能运输这件事给确认清楚, 普通文件、电子产品的样品以及服装的面料这些物品都是没有问题的, 但是像锂电池、液体还有粉末类这种属于限制类的货品, 必须要进行单独的申报并且附上相关的检测报告, 包装方面也非常的关键, 外面的箱子要用瓦楞纸箱或者是木箱, 里面的衬垫一定要起到防震的作用, 如果是液体类的货物要做防漏密封处理, 我曾经见过这样的情况有人把一些精密的仪器没有任何防护措施直接裸装然后塞进了纸箱里面, 最后货到地方之后拆开包装发现全都损坏了, 理赔这件事情拉扯了两个多月的时间也没有把事情给说清楚。
交货地点, 一般来说, 是在首都机场货运区, 你要提前打电话, 去预约好具体的时间段, 然后带着货物, 还有身份证件, 加上商业发票或者是报关单, 直接过去就行, 散客和批量货物的窗口是分开的, 不要去跑错柜台。
截单时间, 那是一个硬杠杠。首都航空货运的航班, 每天都有固定的时段来接受截单。对于国际航线来说, 通常需要在飞机起飞之前的六到八个小时之内, 把货物送到货站去。如果是国内航线, 时间稍微短一些, 但是也得提前差不多四个小时左右准备好。
要是你赶不上这个时间点, 那么只能顺延到下一班航班, 这样一来, 急件就会被直接耽误掉, 事情就糟糕了。还有一个比较容易被忽略掉的细节呢, 那就是申报价值。货物的实际价值是多少, 你就应该如实申报多少价值。千万不要为了节省关税的目的, 而故意地去降低申报的价值。
因为如果被查出来的话, 不光会被罚款, 而且货物还会被扣留。对于单件重量超过三十公斤的情况, 必须要去走那个专门的大货流程。这跟平时那种只管件数的柜台是完全两回事不一样。如果货物的体积非常大, 我建议你提前一天就主动去跟对应的货站确认一下, 到底是不是需要一个托盘来帮忙装运。
首都航空公司货运空运多少钱
大部分人只是看到每公斤需要支付多少钱这个表象, 但实际上运费是由好几个部分组合拼装起来的。
基础运费是按照重量来计算的, 但是这里有一个让人踩坑的地方叫做计泡, 也就是说当货物的体积很大但重量很轻的时候, 比如说有一箱用泡沫包装起来的服装, 航空公司就会按照体积重量和实际重量这两个数值中的较大值来进行计算, 如果实际重量才只有八公斤, 但是经过体积折算下来能達到十五公斤, 那么相关的费用就会直接增加一倍。
燃油附加费是单独列出来的, 安检费也是单独列出来的, 制作单的所谓费用同样是单独列出来的, 这些所有的项目都不包含在每公斤的那个单价里面, 所以在给出现那个报价的时候要把这个问题问个清楚, 然后把事情落实明白之后才去下那一个订单。
具体的价格状况是存在较大波动的, 这跟航线、季节还有货型都是有关联的。像旺季这样的时候, 例如双十一前后, 舱位会变得十分紧张, 价格是能够上浮两到三成的。
北京到上海、北京到广州这类热门路线的竞争是很激烈的, 报价方面相对而言是比较透明的；而冷门线路, 比如北京往西北方向走这样的, 价格的浮动程度就是大的。我通常是给一个建议, 就是在寄货之前需要拨打两个电话来询问价格的情况, 然后再隔一周再问一次, 来看看是不是出现了任何变化。
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批量发货是走月结协议的, 跟货代谈下来价格比散客价低百分之十五到二十是很正常的事情。如果一年寄送的量够多这样的话还能再压低一些。
归根结底, 首都航空的货运空运业务实际上并没有大家想象中的那么复杂, 其关键环节其实只包含三个部分, 分别是确认所运输货物的名称是否符合规定、在规定的截单时间之前递交货物以及准确计算计费的重量。
只要把这三个步骤落实到位, 后续操作就不会出现大的失误。如果确实对某些情况感到不确定, 那么在交付货物之前多与货站的工作人员沟通一下是非常有必要的, 这样可以避免货物到达货站后被退回的情况发生, 而货物被来回折腾的过程会消耗大量的时间并且造成不便。