大兴机场空运急件怎么寄最快 机场加急件流程和费用一篇讲清

我在大兴机场货运区工作已经有整整八年之久, 我每天要盯着十几班航班上的急件是如何流转的, 经我手处理的这种加急货物, 数目最少也有几千件之多。如果把话拆开来说, 关于大兴航空空运急件这件事, 它的核心要点就只有三个字: 快、准、稳。

因为急件并不等同于普通的快递包裹, 一旦晚点超过一个小时, 就很可能导致一整单的生意被耽误掉, 所以从收件开始, 经过安检, 再到装机, 最后直到落地提货为止, 每一个环节都必须把时间卡得死死的, 绝对不能允许出现任何形式的拖沓行为。

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现在有许多人们在第一次去大兴机场办理急件邮寄时, 对具体的业务流程感到模糊不清。这种情况往往会导致人们表现出一种手忙脚乱的状况。针对这一问题, 我给你一个直接的操作建议, 让你知道该怎么办。你需要携带有效的身份证件以及相关的货物。然后前往货运区的值机柜台进行办理。

在那里的话, 会有工作人员来核对你的货单信息。接下来, 货物需要经过安全检查环节。然后通过打板程序做好准备。最后, 要严格按照航班规定的截载时间, 把货物送到停机坪上。如果你运输的是文件类轻货的话, 可以走专用的通道。通常情况下, 十几分钟就可以搞定所有的手续。

这样你就完全不必在排队等候上浪费任何时间了。如果是大件货物, 或者是需要温控的货物, 那么必须要提前跟调度进行报备。这是因为如果不这样做的话, 在到达现场以后就会出现排不上机位的情况。一旦航班关掉了舱门, 那么就等于是在那里白忙活一场。

让我印象最为深切的, 是有那么一次, 客户在下午三点半给我打来了电话, 他说道, 四点钟的航班是必须要带着那份标书前往现场的。于是我安排了一位同事骑着电动车, 从市区那边将文件一直拉扯到了货运区域这个地方。我们在距离封闭客舱门还有十八分钟的时候, 总算把交接事情给完成了。

最终, 那一件标书也就确实地随着那架航班一同落地到达了目的地。类似这样的极限操作手段, 在整个一年之中都很难碰到五次之多，假如是进行正常的送件业务的话, 那么最少也应该提前两个钟头的时间把货物交到机场去, 从而给自己留出一定的余量来, 千万不要计算得太过紧凑严密了。

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在费用这一块方面, 机场空运急件是没有统一的标价的。价格主要取决于货物量以及航线的远近程度和紧急程度如何。如果寄送的是一个普通的文件加急走国内航线, 费用大概是几十块钱到一两百块钱的事情。

要是涉及超重, 或者是偏远航线, 需要特殊包装的, 价格就会往上涨, 所以我给不了一个死的数字。一般情况跟客户沟通的时候, 要把重量、尺寸、目的地和最晚到达时间这四个方面信息报告清楚, 我才能给出一个比较准确的价格。

有一个坑是必须得给大家提个醒的, 那个就是急件和正常件之间的差价它并不是一个固定的数值, 在航班特别紧张的那些时段, 溢价的表现那是非常明显的, 到了年底的那个年货季, 或者是大型展会开始前的那短短的一两周时间, 舱位那是相当抢手的, 加急附加费有可能都要翻上不止一倍了, 我都清清楚楚地见过有客户为了想省那么几十块钱的差价, 最后选择了改走次日的航班, 结果货都运到了对方那里之后会发现, 对方的会议已经开完了, 而且单子都已经给别人了, 那种情况才叫真正的冤枉。

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国内的航线情况是这样的, 需要从大兴机场起飞, 一直飞到目的地完成落地作业, 中间还要包含地面的卸货环节以及分拣操作过程, 在落地后的三十分钟之内完成提取工作, 这属于一个正常的水平状态, 作者所经手数量最多的几条线路分别是飞往上海、广州以及深圳地区, 这些线路基本保持着一种上午进行货物装机、下午实现货物提货的节奏模式, 假设客户需要在下午三点参加一场会议, 那么在两点钟的时候, 位于航班飞机上的货物已经能够被放置在客户的办公桌上面了, 对于国际急件的运输时效则主要取决于目的港方面的通关速度表现, 通常情况下大概会在两到三个小时的时间内处理完毕, 但是在节假日期间这一时间周期会出现明显的延长现象。

关于飞机准点率这个问题, 我实际上并不能掌控局面。如果碰上了雷雨天气导致延误, 那么只有依靠调度人员去更换航班或者是调整机位, 以此来争抢一些宝贵的时间。我在这一行工作已经有整整八年的时间了。

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在这期间, 我得出的唯一一个最重要的心得体会就是: 在寄送紧急文件的时候千万不要去赌概率。如果可能的话就应该尽早送出, 从而为自己的工作流程留出足够的缓冲时间。这种做法所起的作用, 肯定要比任何技巧都要大得更多。