大兴国内小件航空当日到达，紧急小件当天送到外地到底怎么安排

我在大兴做货运调度这项工作的时间已经有六年了, 每天处理数量最多的那种小件货物, 实际上全部都是单张票据重量不超过三十公斤的物品——这些东西包括电商退货、检测样品、零部件补发以及合同文件等。

在前面一段时间里, 这类货物要想运输, 要么走陆运且需要第二天到达, 要么必须凑够大货机的航班, 导致时效性根本没办法完全发挥出来。现在的情况是, 大兴国内小件航空当日到达这条线路已经成功打通了。从接收货物到最终落地交付, 整个过程被压缩在同一个一天之内完成。

对于那些急件的场景来说, 这种变化让使用体验变成了完全不同的状态。

大兴小件当日到达怎么实现

在具体的实践环节里面, 所谓当日达的核心要点所在的地方, 就是要把地面操作那个时间维度尽可能压缩到最短的一个程度。对于那些小件货物来讲, 每一票的重量是比较轻的, 而且体积也是处于一个可控的状态范围之内的, 因此并不需要去走整板集货这样一个流程步骤。

当这些货物到达了货站之后, 就可以直接进入到安全检查程序以及装机运输的流程当中。这样一来, 就自然而然地省去了那些大票货物所需要的等待凑齐舱位以及等待打板的额外时间成本。

我这边对于在早上九点之前收进来的货, 通常会在十一点之前完成安检和配载工作, 由于下午两点的航班起飞, 落地之后地面提取加上末端配送, 到了晚上八点前基本能送到收货人手里。

关键的堵塞点主要集中在安全检查这一环节以及飞机配载这一个环节。虽然单个小包裹的重量很轻, 但是如果当天处理的包裹数量非常大, 那么安检的通道就会形成排队的现象。因此我们会事先和货运站进行报备并且说明当天到达的货物总量, 以此来争取优先使用安检通道的机会。

在涉及到飞机配 load 的问题上, 小型包裹能够直接被放入客运飞机的货舱底部或者是专用的小型货物区域中, 不需要大型货物来争夺空间位置, 这种操作方式相比之前依靠陆路运输或者等待第二天才会有货物运输工具的情况要好得多, 速度方面有着非常明显的提升。

大兴当日到达适合什么货

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并不是说所有的小尺寸物品, 都可以选用本条配送线路来进行运输, 这一点需要特别予以了解清楚。那些每一单的装载重量超过了三十五公斤的货物、或者是属于需要特殊温度控制环境才能维持状态的物品、也或者是液态以及粉末状的危险类危险品, 在当日达通道的业务受理范围中, 基本上是完全不收取的。

相对而言, 该项业务通道最为适合处理的货物类型, 是单件重量在十公斤以内的、非敏感的普通货物类别。具体而言, 这类普通货物涵盖了电子元器件、服装类的样品、用于食品检测的样本样品、医疗行业使用的器械配件、以及各类商务文书文件等等这一些常见的品类。

我看到的, 最多的场景就是电商那边寄来的替换件, 上面还带着今天必须送达这样的要求。还有工厂在生产线上缺了一个螺丝, 或者少了一个传感器。因为要是晚到了, 生产线的运作就会被迫停下来。所以这种货物呢, 只有用航空服务并且承诺当天就能到的那个速度才算是来得及处理的。

还有一个问题是关于时间窗口的。大兴机场的国内航班主要集中在中午以及傍晚这两个时间段。如果你是在下午四点以后的时间点才把货物运输到货站的话, 那么就会赶不上当天的最后一班航班。

在这种情况下, 你的包裹就只能变成第二天的次日到达服务。因此, 对于寄递紧急物品的用户来说, 最好的做法是在上午就把货物交付进来。这样做的话, 在下午乘坐航班的成功率是比较稳妥的。

大兴小件当日到达时效稳不稳

坦承来说, 运输过程是不是平稳妥当这件事, 主要得看天气情况怎么样以及飞行路线是怎么安排的。今年大兴机场进行跑道维护工作的次数变多了不少, 一旦遇上了雷雨多发季节导致航班大面积取消, 原本承诺当日送达的服务就可能变成第二天才能到达, 这种状况确实是地面操作环节没有办法去加以控制的。

不过在一切正常运行的情形之下, 我曾经统计过过往一整年的数据, 如果把这些因为取消而不能成行的航班日子都排除掉不谈的话, 当天到达并且顺利交付的服务完成率是高于百分之九十二的。剩下的百分之七八, 基本都是落地之后末端配送给卡住了。

这主要是因为收货方不在, 或者是地址写错了, 再或者是目的地城市没有对接的配送员。

因此, 我在与客户展开解释工作的时候, 通常会进行如下的表述: 从地面操作开始直至货物起飞这一整个时间段, 我们是具备完全的把控能力的。然而, 自落地环节起, 一直延伸到收货人最终签收的那一段流程, 则更多地取决于目的地城市所拥有的当地配送资源的具体情况。

假设该货物的最终目的地为深圳、广州、成都这类拥有固定航线的重点城市, 由于当地的配送链路已经非常成熟, 故而在实际操作中基本上不会出现任何意外状况。

反之, 若该货物要发往那些处于第三或第四等级的城市, 那么在完成落地后, 还需要通过陆运方式跨越数百公里的路程才能送达, 这种复杂情况使得最终的发货时效性就变得不太确定, 也就是大家常说的要打上一个大大的问号了。

我现在采取的做法是, 当接获客户提出的今天必须到的需求的时候, 我会先去询问三个方面的事情, 第一个方面是货物有多重, 第二个方面是什么时候能够把货送到货站, 第三个方面是货物的目的地城市在哪里, 只要这三个答案都显得合适, 我就会给他锁定当日的航班, 但是, 如果其中的任何一个环节出现卡住的情况, 我就会诚实地告知客户最晚的时间是多少, 从而不要让他去抱持着不切实际的预期, 从事这一行当越来越久之后, 就会明白, 事先把话说在前头这一做法, 比任何其他的做法都要重要得多。