做首都航班物流到底怎么挑才靠谱？干了八年调度给你说几句掏心窝子的话
关于首都航班物流这个问题, 它的核心含义其实非常简单, 也就是把货物从位于首都的那个机场交通枢纽出发, 以比较快速以及相对安全的方式, 运送到达货方指定的最终目的地。
我本人从事货运调度工作已经有八年时间了, 在这期间我亲眼目睹了非常多企业在选择物流渠道的时候出现各种问题从而陷入困境的场面, 这些问题主要包括运输时效根本没办法保证、整体成本根本无法计算清楚、还有货物送到之后才发现存在不同程度的磕碰损坏现象。
我在这里也不想摆什么姿态, 就是随便聊几句我自己平时观察到的真实情况, 我是真心希望这些内容对你能有一点参考价值。
首都航班物流怎么运作
许多人认为首都机场的航班物流操作就是简单粗暴地把货物丢在机场等它飞行, 但实际的工作流程远远没有大家想象的那么随意和不精细。一个完全完整的业务链路包含了多个步骤, 具体来说就是收件、安全检验、打板、舱位分配、地面运输、卸下飞机以及末端派送, 每一个环节都必须遵守严格的时间限制。
特别是在舱位分配这个关键步骤上情况更加复杂, 在旺季的时候往往需要提前四十八个小时甚至更长的时间来完成锁位的操作。
我见过某一批生鲜, 因为当时没有提前去订舱, 结果在机场那边转了六个小时, 随着温度一下子升高, 货物全部报废, 那笔赔偿下来的损失, 足够发大半年的工资了, 客户那边的投诉电话直接打到了停止响铃。
还有一件事情是很多人往往会忽略掉的, 首都机场的货运区域和旅客航站楼是分开放置的, 地面的接驳路线还有时间差会直接受到影响的是所谓的门到门的时效, 根据我个人的调度经验来说, 即使是同样存在的两个航班这种情况, 其中一个航班如果是在货机坪进港的话, 而另外一个航班却是在客货合用机坪进港的话, 那么在地面这段路程上面大概能够相差出四十分钟的时间出来。
在选方案的时候, 别只是盯着飞机落地的那个时间点算, 得把地面上整条的物流链条给全算计进去, 要不然的话, 你们报表上写的那个所谓的时效数据, 和最后客户实际上拿到货的那个时间点, 那就是两件完全不搭调的事情。
首都航班物流靠谱吗
关于“靠谱不靠谱”这个议题, 我们需要将其进行拆分来审视。如果单纯从干线运输这个维度来看首都航班的物流表现, 其航班的准点率是直接与航空公司的运行手册相挂钩的, 这一环节整体处于相对稳定的状态, 所以人们完全没有必要产生过度的焦虑情绪。
然而, “最后一公里”的配送服务以及突发异常状况的处理能力, 才是决定成败的关键分水岭。
在我所经手的实际应用案例中, 真正造成问题频发的情况往往并非源于飞机本身的延误, 而是发生在包裹抵达目的地之后无人及时签收、临时使用的仓储空间出现严重爆仓现象, 或者是报关单据中的某一个具体字段填写错误从而导致业务被暂停长达两天的时间。
这些被冠以“小毛病”之名的事项, 在单独审视的时候, 分量其实并不算重, 可若是将它们层层叠加并累积起来所造成破坏的深度以及影响程度, 则远远超过飞机晚点对人们所产生的负面影响。
所以在判断一家专门做北京首都机场航班物流服务的企业到底靠不靠谱的时候, 我的办法就是死死盯着三个点, 第一个点是看它有没有自己的地面运输车队, 而不是完全依靠外包公司, 第二个点是看出现异常情况的时候响应方式是仅仅打一个电话这么简单, 还是要通过系统里的工单流程来处理, 第三个点是看这家敢不敢把时间速度的承诺明确写进合同文本里, 并且同时附上违反约定的违约金赔偿条款, 千万不要被那些在PPT页面上展示得花里胡哨的所谓全链路解决方案给骗住或者吓唬住, 只有那个写在合同里面的关于违规赔偿的违约金条款才是真正的实质内容, 只有通过这种白纸黑字的形式才能对服务商产生实实在在的约束力。
关于选择物流服务这个事情, 不存在所谓的最好方案, 只存在最为匹配的方案。你需要把你自己的货物情况、时效要求的严格程度以及预算的限制位置先想清楚, 再把它拿去跟服务提供商一条条进行核对, 这个做法要比盲目地比较价格要强得多。多去仓库跑两趟看看人家的实际操作规程, 这个做法比起听十场路演都更加管用。