首都航班快递怎么寄最省心，第二天一早赶飞机前把急件送到到底来得及吗
最近在前一阵子在北京跟供应商谈年度合同的那当儿, 因为样品和报价单全压在杭州总部仓库里头, 我人已经到了首都机场等在登机口那位置了。
在这连续的三小时里面, 我把“首都航班快递”这个东西在网上搜了有七八遍这么多次, 我是越走越感觉心里面焦虑得厉害, 还越觉得心里头自己早就应该把那件事情到底是个怎么回事给彻底搞明白才对。
说破了大天它其实就是借着航班舱位来走那些需要讲究时效性的急件通道的这么一个东西, 它根本不是普通快递那种可以次日到达的说法, 而是需要在几小时以内就能到达的这种服务性质的东西。你需要把情况弄清楚, 它要怎么走, 要花多少钱, 会不会把你的航班给卡住, 这些东西比你蹲在候机大厅里干着急要管用得多。
首都航班快递多久到
我当时实际体验到的情况是, 我在上午十点的时候下的订单。然后下午两点半的时候, 对方在北京那边的收发点完成了签收动作。这期间中间隔了一个午间的航班事件。这个现象整体听起来确实不算特别令人惊艳。但是它跟陆运相比快了整整一天的时间。
这对于那些需要在下午就在会议室内打开样品盒子以及翻阅报价单的相关人员来说。这样的送达时间刚好处于一个很合适的位置。既不多也不少的恰到好处。但是这个时间上的保障并不是完全固定不可改变的。后来又遇到给同事寄送一批芯片的情况。当时恰好赶上航空公司临时更换了飞机型号。
这些包裹就在机场停留了四个小时之后才到达目的地。这几乎导致了对方的第二天装配测试工作无法按时进行。因此不要认为首都机场航班快递的承诺能精确到分钟级别水平。它所提供的大概率只是一个大致的时间段范围。在这种情况下必须为自己预留出充足的缓冲空间以应对突发状况。
影响你最后什么时候能收到东西的因素主要有三个地方, 一个是你拍完单到人家真正把箱子给你拿走花了多少时间, 第二个是当天的飞机飞得准不准时, 第三个是你家飞机落地以后, 地上的接驳服务排不排队。
当遇上大节假日或者天气糟糕的时候, 后面这两个情况会一起变得更糟。我就碰到过一次因为大雾导致航班延误的情况, 那个包裹在北京机场趴了整整一个下午, 才得到放行批准, 收货的人从“两点就能到的”一直等到了快六点。
首都航班快递怎么寄
这个操作本身是不复杂的, 你要在手机上选择航空加急的选项, 接着填好地址、物品类别以及重量, 这样系统就会自动匹配当天或者次日的舱位。但是关键的地方在于交件的时间。
如果你选的是下午四点的航班, 那你必须在三点之前把东西交到当地的收发点, 要是过了这个时间点, 那就只能默默排到下一班去了。我上次就在这个地方栽了跟头, 快递员笑着对我说再等等让我帮你赶一下, 结果最后还是没赶上, 最后我还多付了一晚上的仓储费, 真是让人觉得心在滴血。
你关于包装这个问题的重视程度千万不要有丝毫的降低。你要清楚的是, 航空货运里面的搬运环节, 比起那些纯粹依靠地面运输的事情来说, 是多出了好几道工序去的。所以, 在外面的箱子表面上把“易碎”以及“防潮”这些字眼给非常清楚地写出来, 这绝对不是在做某种没有实际意义的表面文章。
特别是涉及到液体、粉末还有电池这类东西的物品, 在航空运输里面是有非常严格的规定和限制的。大家不要等到都已经把物品打包装好然后封住了箱口的那一瞬间, 才想起来要去问一下这些东西到底能不能走航空, 这样就会造成白专门跑一趟收发站点这种结果。
我现在的做法就是在寄出信件或者包裹之前, 先打个电话去确认一下你所要发出的物品是不是符合相关的合规要求, 然后才会出门去办理交寄的手续, 这样做能够省下很多无谓的折腾。
把情况拉回到最开始那个场景, 最终我采取的做法是让同事乘坐下午的航班, 亲自把人肉方式把样品带过去送交。当时的首都区域的快递服务确实没有赶上我那一班飞机的时效要求。
但是在后来熟悉它运作节奏的过程中, 我们发现只要提前半天去下达订单, 并且在提交包裹的时候不要把截止时间卡得太死, 同时把包装工作做得非常扎实, 那么基本上就不会出现出错的情况。
这项服务并不是具有万能性质的能力存在, 在遇到极端天气状况的时候依然会失去正常的功能表现, 但是针对那种“明天必须要送达目的地”的具体需求来说, 在目前所有能够选择到的服务方案之中, 它属于比较可靠的那一个层级。