首都怎样发空运最划算？在首都做了十年货代把门道说清楚
关于在首都进行航空货运发货这一件事, 大家如果把它说通俗点, 其实就是按照三个步骤来走, 第一个步骤是把货物交到机场的货站里面去, 第二个步骤是走航空干线运输这个环节, 第三个步骤是在目的地机场把货物提出来并且办理清关手续, 可是真正让发货人感到非常头疼的事情, 是发生在中间那些不那么起眼的细小环节上面, 比如航线如果没有选择对、包装没有达到合格标准、申报单填错了内容, 不管是哪一个环节卡住了, 货物就会在那里一直停留下来不动弹, 我是在这个行业里面干了十几年的时间, 里面的各种陷阱和困难我也都见过了足够多, 下面我就把几个核心的问题拆开一点一点地说清楚。
首都怎样发空运最快
关于速度这个问题, 最核心的决定因素是看你采取的是直飞方案还是中转方案。
首都机场以及大兴机场这两个地方的国际航班航线覆盖范围是非常广泛的, 无论是去往欧洲和美洲、东南亚地区, 还是日本与韩国等国家, 基本上都能找到直飞的航班, 于是就会形成立即交货、第二天进行装机操作、紧接着第三天就抵达目的地的这种常规节奏模式。
然而, 如果你所要去的具体目的地本身并没有开通直飞航线的话, 像那些位于非洲中部地带或者南美地区的小小国家都是需要在中东地方或者是欧洲某地先进行一次中转换乘的, 这样的操作流程通常会导致整体时间比直飞多出两天乃至三天的情况, 并且这是一种极其普遍的常态现象。
我的这个建议是非常直接的, 具体的内容可以总结为这样, 货物如果是不着急的, 那就走中转通道来节省成本, 货物如果是急迫的, 那就直接锁定直飞的航班, 千万不要拿着急件去赌那个中转运接的时机, 因为一旦上一段行程出现了延误的情况, 后面的环节就会全部搞乱。
还有一个点经常被很多人忽略, 那就是机场货站的截单时间。两个机场的国际货站一般会在起飞前十二到二十四小时进行截单操作。如果你周五下午的时候才把货物拉到那边去的话, 基本就赶不上周五的航班了, 只能排到下周一才能发出。
所以发急件的话, 最晚周四中午前要把货物交到货站那里去, 不要问我怎么知道这些情况的啊, 因为那一批被卡住了一周的芯片板的运费加上仓储费算下来之后比货物本身还要贵一些。
首都怎样发空运便宜
便宜还是不便宜, 主要的关键点在于你具体的订票方法是怎样的。普通散舱的和包下整块板位的费用差距是很大的, 能达到两倍以上的价格差异。如果你的货物数量足够多, 每次运输时托盘的数量达到三个或者更多, 直接找代理商商议共同使用一块板材或者包下整块板材的价格, 这样能把单个货物的运输价格降低非常多。
如果货物数量比较少, 也不要自己勉强处理这种情况, 寻找信誉良好的货运代理人来帮助你进行共同拼单, 通过这种方式来共用板材空间, 要比单独使用散舱的空间至少要节省百分之二十的费用。
另外, 千万避开旺季。在九月到十二月期间, 也就是圣诞货潮那阵子, 舱位非常紧张, 价格蹿得厉害。淡季发同样的货能便宜百分之三十甚至更多。一年下来差的钱够交好几个月房租了。
另外还有一个土办法, 值得大家好好地算一算账，那就是货运包机, 大货主可以直接跟航司谈年度协议价, 或者直接跟货代包下一整架货机的全部舱位, 这单价比起公开散舱的价格要低上不少, 虽然小客户用不上这种模式, 但是中等规模的贸易公司真的应该认真地算一算这笔账。
首都怎样发空运省心
省心的这一个关键地方呢就在于, 申报材料要在一次性操作的时候, 把事情给做对, 发票要准备, 装箱单也要准备, 危险品还要附上MSDS, 收发货人的信息也是必不可少的, 任何一个字段如果填错了的话, 海关那边是就要扣留你的货物的, 我见过太多太多的人了, 是因为一个HS编码给报错了, 结果货物在货站里面趴了七八天之后才被放行, 在这样的一个期间里面的仓储费, 是一天比一天多的, 出发之前把单证给核对个两遍, 这个是比什么都要强大的。
还有就是关于包装这件事情, 空运对包装的要求确实要比海运宽松那么一点, 但是像锂电池、液体以及易碎品这类东西是有单独规定的，那些该贴的标签、还有该使用的防震材料, 一件都省不得, 必须老老实实照做, 有一个客户就是图省事, 没有给锂电池贴上UN38.3标签, 结果到了目的国直接被原路退回, 来回的运费比货物本身的价值还要贵, 这简直就是纯纯的血亏。
发空运这件麻烦事, 实际上并不是价格越昂贵就越稳妥, 也不是价格越低廉就越划算。如果你能把航线怎么选、截单时间怎么把握、订舱采用什么方式、以及单据和包装都有哪些讲究这些细节全都弄清楚, 那么你的钱才会真正花在关键的点子上。
你要是手里有具体的货物想要发送, 那么就请拿出详细的清单过来, 我可以帮你计算出一条性价比最高的运输路径。