首都空运怎么寄？多少钱一公斤、几天能到货、流程怎么走全讲明白
我现在做外贸这一行已经将近快有六年的时间了。我常驻在北京这座城市里面。几乎每一个星期。都要有货物需要从首都机场这个地方走空运的方式发送出去给我的客户。我身边那些新刚进入这一行的朋友。每隔不久就要来问我关于“首都空运费率是多少以及如何寄送”的这个问题。
他们问来问去, 翻过来转过去的核心问题基本上就集中在这么几个方面。第一个是费用具体究竟是怎么进行计算和构成的。第二个是运输的时效性强不强究竟能够到达几天时间。第三个是操作流程上面具体需要去走什么样的步骤和环节。
其实只要把这几方面的内容给彻底搞明白了。那么这个事情真的就没有大家想象中那么复杂和弯弯绕绕。今天是按照我在实际操作货物运输过程中摸爬滚打积累下来的真实经验。打算给大家从头到尾仔仔细细地梳理讲解一遍整个流程。
首都空运多少钱
空运的费用并不是依照件数进行计算的, 其核心的计费逻辑在于对重量和体积进行比较, 并选取数值较大的一方作为最终的计费标准。
如果你邮寄的是一箱羽绒服, 另一箱装的却是铁制零件, 这两者在实际的重量上虽然差异不大, 但羽绒服因为蓬松导致体积巨大且密度较低, 因此在计算时会采用体积重量来作为依据, 这会导致最终的费用直接大幅上涨。
在进行实际报价时, 针对小批量的货物, 每公斤的价格大约在几十元到一百多元这个区间内波动, 至于具体的费用数额究竟是多少, 则会受到所选择的航线、货物的总量以及所使用的包装材料等多种因素的综合影响。当货物量的数字变大的时候, 单个商品的价钱就能被谈低许多。
关于这个道理, 是我通过经历了非常多的错误订单之后才慢慢发现并掌握的既定规律。
现在的人光是不去盯着每公斤的单价来看的话, 是绝对不够的。报关费、装卸费、仓储滞留费、目的港提货费、文件传递费, 这些乱七八糟的费用加在一起的时候, 当货量很少的情况下, 占比是非常扎眼的。
我经历过有一次寄送了一批小电子产品的样品的事件, 运费才是三百块钱出头一点点的, 但是因为报关联同杂费的支出去了将近两百块钱, 计算下来使得实际成本直接是多出了一块多钱每一公斤的。
所以在做预算的时候, 你一定要把所有那些乱七八糟的费用全都摊开去算一个总账, 千万不要只盯着那个裸价的数字就随意地拍脑袋做决定。
首都空运要几天
该航班从首都机场出发进行货物出口运输, 关于抵达国内目的地的时效情况是, 国内航线在基本层面上可以实现隔日到达的物流状态。如果涉及飞往广州、深圳这类近程航线的货物运输, 则可以在当天夜间阶段直至翌日清晨时间段内实现到货落地。
若是选择运行国际班线的话, 针对欧美地区方向的空运配送通常需要经历五个工作日至七个工作日左右的周期来进行。而对于东南亚地区的线路, 大概需要占用三至五天时间完成运输。至于日本和韩国这些邻近国家, 仅需两到三天即可完成交付进程。
然而需要特别指出的是, “正常”这一描述性词语在当前航空货运行业语境之下，大致可以被理解为属于理论层面中最乐观的一种预判情形。
当遇到旺季时段导致飞机航班可用舱位变得极为紧张之际，抑或是遭遇海关部门执行查验程序时被随机抽中需要检查之时, 又或者是处于目的港口进行清关手续办理环节发生排队拥堵现象时, 上述任一环节一旦出现阻滞卡顿状况, 那么实际送达时间就必然会产生向后顺延的结果。
我见过一趟货物原本正常的情况下应该是五天之内就能交付的, 可结果却是延迟, 一直拖到了第九天这才完成了清关并且获准放行。
在两年前的双十一时间段内部, 我向法兰克福寄送了一批货物, 原本对客户承诺需要五日抵达, 但是遭遇了海关审核单据停滞两天的状况, 最终才完成交货动作, 客户在当下产生了给予差评的强烈倾向。
经过此后经验教训的积累, 我已经变得非常谨慎, 在向客户告知预计送达时间的时候, 始终坚持保留一到两个工作日的缓冲空间, 坚决不把话说得过于绝对圆满。
另外还有极其细微但容易被大众忽视的操作细节, 那就是星期当中离开港口所在地区的航空航班密度远远高于周末时段, 凡是选择在星期五或者是星期六发出的货物, 通常都需要额外多等待一个工作日的时间, 才能装载到下一架起飞班次飞机之上。
这一整套的操作流程如果把它拆开来看的话, 它其实就是四个具体的步骤, 分别是去订舱、去报关、去交仓以及进行跟踪。
乍一看这事情好像并不复杂, 但是在每个环节之中到底要找什么人来对接、相关材料需要准备到什么样的精确程度、万一要是出了问题到底由谁来承担主要的责任, 这些细节因素才是真正能够考验一个人能力高低的地方。
只要选择的物流渠道是比较靠谱的可靠的话, 那么后面的工作基本上就只剩下盯着物流上面的轨迹信息以及等待着货物安全落地的情况了；可相反的情况是如果选择的渠道走偏了方向不对头的话, 哪怕只是打不通一个关键的电话都足够让你急上好几天的时间, 就算货物已经运到了目的地, 你本人也还是会因为联系不上人而只能干着急没办法的状态。