首都国内航空物流怎么选，北京发货时效和费用一次说透

我在航空物流这个行业里, 已经整整干了十一个年头。我是从首都机场货运站那个最底层的理货员的岗位开始做起的。一直干到现在, 我手里管着十几条国内航线。”首都国内航空物流“这七个字, 让外面的人听着会感觉挺高大上的。

但是真正在这个行业里面干活的人都非常清楚, 它的里头全是特别琐碎的事情。这些事儿包括航班的截单、分拣口的排队、地面的交接, 还有在旺季的时候出现爆仓的状况。

这篇文章不在宏观政策这一方面去讲, 就打算把我这几年的时候头里面踩过的坑以及总结出来的相关经验, 全部都摊开来说明, 这样子的做, 就是给那些需要把货品从北京输送到国内各个不同城市的朋友提供一个比较实在的, 并且可以供参考的信息和依据。

首都国内航空物流时效怎么样

从北京把东西送到上海、广州还有深圳, 不管是用专门的货运飞机, 还是借着客运飞机的肚子里留出来的那个位置, 基本上可以赶在同一天或者第二天送到。但是呀, 要想当天就到, 那是有个非常厉害的前提条件的, 就是你必须在机场规定的那个停止接受货物的时间点之前, 把货物交到那个地方去。

以首都机场的货运站为例, 平常一般是下午两点钟就截止收件了, 你要是过了这个两钟头的界限没送进去, 那你的货物运输单子就会被安排到第二天的早班机上去。

我亲眼看见过一个来送货的客户, 他抱着好几箱装着的样品和文件, 赶到柜台的时刻已经是两点半了, 这个时候已经超过了之前的截止时间线, 结果柜台里的工作人员非常干脆、非常直接地跟他说了一句“今天这是绝对来不及了”这样的大实话听到这里, 这位客户的脸色在那一瞬间就变得惨白惨白的。

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后来我接着告诉他了, 说在下一次的时候, 要先把货物提前半天的时间备到仓库里面去, 然后其他的什么事情都可以商量。

往东北方向和往西北方向这两个地方的物流速度, 大家必须要认识到它要比普通的路线慢上一个档次, 具体来说, 比如像哈尔滨和乌鲁木齐这样的城市, 货物往往需要隔上一整晚的时间才能最后落地。

如果碰巧赶上雨雪天气, 地面的保障工作受到了影响, 那么送达的时间还要再往后推迟一整天, 这在航空物流领域里面并不是什么稀奇古怪的事情, 所以大家千万不要用电商快递里面的次日达那样的高标准去要求航空物流的时效性, 给自已预留出半天的缓冲时间, 这样的话你的心态也就不会那么容易出现崩溃的情况了。

首都国内航空物流费用高不高

关于价格的这个问题, 并没有一个固定不变的标准答案。因为轻泡货物和重货的计费方式完全不一样, 所以一公斤重的精密光学仪器, 跟两百公斤重的建筑材料相比, 单价之间能够相差好几倍之多。

如果大致来说的话, 从北京发到华东方向, 首重的费用大致在三十元到五十元之间, 续重的费用则是每公斤三元到八元, 这属于比较正常的市场行情。

但是一旦迎来了旺季, 也就是从国庆节开始一直到春节之前这个时间段, 运费大概会上浮百分之二十到百分之三十, 这是谁都躲不过去的情况, 请不要责怪对方趁机涨价, 这本身就是行业内的规律, 而并不是谁在专门坑害你。

还有另一个隐藏的成本, 很多人根本没有把它计算在内, 那就是提货环节以及末端配送的费用。当货物到达首都机场的时候, 如果你本人并没有身处北京, 你就需要额外去联系一辆车队, 把货物运送到最终的收货地点。

通常情况下, 我非常建议大家让客户先把所谓的“门到门”整体价格报出来, 然后再进行对比, 千万不要只盯着每公斤的主干线运输费用看, 最后这一公里的配送成本, 有时候甚至比干线运输还要昂贵得多, 一不小心没注意控制, 整张订单的最终花费就会远远超出当初设定的预算范围。

在开始比价之前, 必须先问清楚截单时间以及异常件的具体处理流程, 千万别把顺序给弄反了。当货物在运输途中行驶的那几个小时里面, 虽然你心里可能特别着急, 但是物流公司那边有一套标准的操作流程正在运行着。

你需要把自己的预期给管理好, 因为大部分情况下, 你以为出现了什么“意外事故”的状况, 其实仔细想想根本就算不上是什么事故。如果真的碰到了什么麻烦问题, 找到能正确处理事情的人绝对比只盯着找对的运输车辆要重要得多。