首都国内航空货运怎么发货？时效价格全给你讲明白

我在航空货运调度这个岗位上, 辛辛苦苦工作了十几年的时间, 而且在北京这个地方, 和首都机场以及大兴机场的货站进行了很多次的接触并且建立了业务上的关联, 所以我是非常了解的。

很多的货物主人经常是通过拨打手机电话的方式, 反反复复地去询问同一个比较重要的问题, 他们最想知道的事情是关于我们首都的国内航空货运业务的具体的操作流程是什么样的并且货物的运输需要多少天的时间到达目的地, 以及整个运输过程大概需要支付什么样的费用水平。

大家看起来都觉得这是一个比较容易回答的简单问题, 但是实际上如果想要把所有的发货的具体操作步骤、不同情形下的时效范围区间、以及所有的计费规则全部都梳理得井井有条并且解释清楚的话, 那么里面的细节部分真的是数量非常多并且内容比较复杂的一回事儿。

我把这几年积攒下来的实际经验拿出来好好整理一番, 然后做成一份大家能够直接照着样子去做的参考材料。

首都国内航空货运怎么发

发首都国内航空货运这事儿, 关键就在于到港、核品、装机还有转运这么一条龙服务流程。因为它是走国内段, 所以比起国际段来说是要省事儿一些的, 毕竟压根儿就没有报关这一关要办, 但是话说回来, 关于货品性质判定、包装规范要求以及危险品申报这些步骤, 是绝对不可以省略掉的。

在实际做操作的时候呢, 你得面临两个选择, 要么你自己亲自把货送到机场的货运站去, 要么就只能让那个承运方给你安排一个上门提货物的服务。在北京这个地方, 首都机场和大兴机场这两座机场都设置有货运相关的区域。

具体而言, 首都机场的三号航站楼货运站这部分, 主要是用来接收国际范围内的快递件以及高端的快速寄送物品。而如果是国内方面的批量货物运输业务的话, 更多地会选择通过大兴机场的物流园区来进行操作。大兴机场的这个物流站点它的吞吐能力是比较大的，并且价格方面也比较具有优势。

选航班的时候, 千万别只盯着那个最便宜的去选。主干航线和支线之间的时效差距是非常明显的。就拿北京到成都、还有广州这种高频次的干线来说吧, 上午截单之后, 下午把货装上飞机, 那么到了第二天的中午之前, 收件人基本上就已经把货拿到了。

首都国内航空货运_中国货运航空一览表_中国货运航空十大排名

但是如果飞东北或者西北那边, 需要中转一次的话, 那时效就得往后推迟, 起码得半天到一天的样子。我见过不少做货主的朋友, 因为贪图便宜, 所以选了那种需要转机的航班, 结果比直接飞的航班多耽误了大半天的时间。这导致他们错过了客户那边的交付窗口期, 后面的情况就变得非常被动了。

首都国内航空货运多少钱

在国内航空货运这里, 它的计费办法跟快递以及零担运输是不太一样的, 它会去按照实际重量和体积重量这两个数里面取一个比较大的值来算, 这个体积重量它等于长乘以宽再乘以高以后除以六千, 这里的单位是厘米然后结果就取出公斤来当单位, 对于普通货物来说它每公斤的价格在旺季跟淡季的时候能差出将近三成的样子。

现在北京机场发出国内航空货的情况下, 普通类货物的大概价格就是在每公斤四块钱到八块钱这样一个范围中, 至于像生鲜冷链以及精密仪器这类对时效性、还有温度控制有比较高要求的物品, 其费用达到之前标准的一倍以上也是并不会让人觉得惊讶的常见情况。

在杂费这一段, 是非常容易被忽略掉的。仓储费用、送货上门费用、超长超重费用, 还有操作费用等等方面加在一起, 有时候甚至比运费本身还要多出来。

根据我个人的经验体会来看, 就是在发货之前, 一定要让承运方把完整的一个费用清单全部列出来, 确保每一个项目都写得十分清楚, 千万不要等到物品已经到达目的地的时候, 突然之间冒出来一个三四百块的操作费用, 从而导致心里边觉得非常堵得慌。

上面这些内容, 都是我本人在北京从事货运调度工作期间, 经过反复验证而得到的结论。每一位货物的委托方的具体状况都是不同的。

关于究竟应该选择哪一个航班、应当选取哪一个货物存放站点、以及应该如何进行包装操作, 最为稳妥的做法是, 请你携带好你的货物详细清单以及时效性要求方面的明确指标, 去向那些值得信赖的专业人员咨询, 待双方共同将执行方案确定下来之后, 再开始实际操作行动。

只有这样, 才能够尽可能地避免遭遇那些不必要的失败和挫折, 保证货物运输过程的顺畅无阻，同时也能够让你在客户那里展现出出色的交付成果, 这样的实际效果, 比说任何其他的话语都要更加具有分量。