北京首都机场空运发货要多久到 费用和流程怎么安排
我在首都机场从事航空货物运输这一行业, 时间已经有十几年了, 每天我都在货站里面走来走去, 经常会被发货客户问到两个最经常发生的问题, 一个是我送出的货品从北京运出去确切需要多少天的时间, 第二个是怎么计算运费才是合理并且不会受到损失的情况。
讲句实话, 从外观上看航空货运的进入门槛似乎并不高, 实际上操作起来其中的门路非常多, 例如组装集装板、办理报关手续、通过安全检查、抓住航班停止收货的时间节点等各个方面, 一旦每一步的操作没有找准准确的位置, 就一定会造成时间的延误和耽误, 这种延误轻微一点的结果是让你再多等待整整一天的时间, 严重一点的结果就是货物被扣留在了机场里面无法进行任何移动和处理。
首都机场空运要多久
国内航线
从首都机场走国内空运, 对于当天截获货物的航班来说, 一般来说在第二天上午的时候就能够到达目的地。在上海、广州或者成都这些干线机场航班非常密集的地区, 基本隔天就能落地并提货。
但是要是发往西北或者东北那些规模比较小的城市的话，因为中间可能需要经停或者是进行中转, 所以时间上大概需要多增加一天才能在最后送达。另外如果是冬天, 北方地区运输冻货的情况比较多, 冷链接驳这个环节里面也需要预留出更多的余量来确保顺利交接。
国际航线
国际段的情况是非常复杂的。如果选择直飞欧洲或者北美, 那么耗时大概是在三到五天之间。如果是走东南亚的快线, 则需要两三天左右。如果是运送到澳洲方面, 所需要的时间是五到七天。这里有一个非常多的坑, 很多人是第一次行走就踩中了。
航班的截货时间, 是需要比实际起飞时间早出四到六个小时的。如果你是下午才把货物送达到机场货站的话, 那就是大概率是赶不上当天那班飞机的, 这样一来整个时效就得往后推延一两天。截货的时间要以航空公司的运价表来定, 不要去看航班时刻表, 这两者之间的差别是非常大的, 远远不是一星半点。
首都机场空运费用怎么算
计重方式
空运运费不是仅仅看实际重量算一下就把事情完结了的。对于轻泡货，是应当按照体积重来进行处理的。要是货物的密度低于一立方一百六十七公斤这个标准的话, 那么就要把它直接换算成体积重量来收取费用。
你看那一箱羽绒服, 表面上看去并没有多少斤两的重量, 但是它占据的空间是非常大的。这么一换算下来, 它的运费说不定要比一整箱同一体积的铁质器件的费用还要高一些。所以, 在发货之前, 自己拿出卷尺把长、宽、高这三个尺寸量清楚, 心里头事先有个底和个数目才是正经事。
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附加费用
除了基础运费之外, 还存在燃油附加费、报关费、打板费、地面操作费以及目的地提货费这些费用。各种杂七杂八的费用加在一起, 占总价的比例往往达到百分之三十到百分之五十。在市场旺季的时候, 油价飙升比较厉害, 燃油附加费的金额能够翻一倍。
这样一来, 一吨货物就要多支出好几百块钱的费用。所以在发货之前, 一定要让报关行把费用的明细全部列清楚。千万不要只盯着一个全包价看。具体的细节里, 包含哪些项目, 不包含哪些项目, 都需要写成书面文件写明白。这样做可以节省掉后续发生争执和扯皮的麻烦。
首都机场空运怎么发货
备货和包装
在货物发出之前, 最关键的环节就是包装以及申报这一部分。针对像锂电池、液体、食品、化妆品这些属于敏感类的货物, 它们的包装要求以及与申报的标准完全不同。
我曾经见过有个人把充电宝直接塞在了普通的瓦楞纸箱里面, 而且连任何标识都没有做一下, 结果到了机场安检的时候直接被扣留住了, 来回折腾了将近一个星期才最终得到放行, 光是支付的仓储费用就已经好几千了, 这样的损失远远超过了为了节省下来的那一点点运费钱。
对于敏感类的货物来说, 一定要提前跟代理机构去确认清楚到底能不能走特定的渠道, 以及具体要走什么样的渠道才行。
到机场交付
货物被送达了首都机场之后, 应当前往专门的货运区域, 进入指定的货站办理柜台手续来完成货物交接动作, 并且要在完成操作后获取空运提单这一文件。
在这时候, 工作人员或者相关人员需要多次反复核对空运提单上面所记载的收件人姓名、具体详细地址以及联系电话信息, 这种核对行为最好是进行三遍以上的仔细检查, 因为如果其中出现哪怕只有一个字母拼写错误，或者是遗漏了某个必要的区号, 那么货物在到达最终目的地的时候就会遭遇没有人能够签收的情况, 而且随之而来的退运操作会产生一笔非常令人感到头疼的高额费用。
在完成货物交接工作之后, 务必妥善保管好空运提单的原件部分, 这个原件在后续跟踪航班动态进展以及安排目的港口清关事宜等步骤中都会发挥出重要作用。
从事这个行业的时间越长就越感觉到, 做空运业务最怕的并不是价格高, 而是存在信息不对称这种情况。把截货时间、计重规则、包装要求这些信息提前弄清楚, 这比盯着商品价格反复去砍价要实在得多。