首都航空货运机场建在哪、啥时候投用，老物流人给你讲明白

本人在航空物流这个行业里干了二十多年, 关于“首都航空货运机场”这几个字, 在我的耳朵边来回转了将近十年的光景, 客户们问得最让人头疼的一个问题就是: 北京这个地方究竟存不存在着一座真正的、拿得出手的纯粹用来搞货运工作的机场呢?

给出的答案其实并没有大家想象的那么干脆利落。像首都机场这样一个以办理客运业务为主的场所, 其货物的处理能力早就被挤到了一个极限位置不再继续上升了, 相关的转运费用还是每年都在进行上涨操作；大兴机场则是设有专门的货物处理区域, 可是它的整体定位依然没有确定为专供货物运输使用的枢纽中心。

真正被这个行业反反复复进行讨论的, 是那座独立进行规划的首都航空货运机场。我会把选址在什么地方、是以什么样的节奏投入使用的、以及对周边的物流格局意味着什么样的含义, 这些最核心的几件事情, 掰开揉碎了给大家讲清楚。

首都航空货运机场在哪

很多人, 以为这事儿会发生在通州或者顺义这个地方, 其实并不是这样。公开出来的信息显示, 这个地方位于北京的南部区域, 属于大兴机场辐射圈的范围之内, 而且和既有的公路网络以及铁路网络是紧邻在一起的。

我在前两年曾经亲自去过那一片区域实地看过, 那里的地形是非常平坦的, 净空条件也非常好, 距离大兴机场不到五十公里远, 这样一来, 就天然地形成了一种客运和货运相互补充的格局。

在物流园区的规划里, 配套设施用地这一块预留出了比较丰富的余地, 这样的话到了以后需要进行扩展操作的时候就不需要把以前的给拆掉重新来过, 这一种做法相比于早期选址的时候就先把规模彻底固定的方案要智慧很多，同时也为产业端留出了一大片可以供人去发挥想象的空间。

另外, 有一个地方是非常容易被大家所忽略掉的, 那就是周边地区的劳动力是非常密集的。

对于像装卸、报关, 还有冷链操作这些工作岗位呢, 经过我个人的仔细计算和核对以后可以确认出这样一个明确的结论, 也就是说一座规模中等级别的货运机场如果要保持一个比较稳定的运转状态的话, 它每年至少是需要有三千到四千名第一线的工人来进行日常工作的。

首都机场货运算飞行区吗_首都航空货运机场_首都机场货运电话

这个选址方案在用工方面的成本控制上面, 相比起另一个备选方案来说是位于北部山区的那个方案来说, 它所节省下的资金成本绝对不是那种只有一点点的小数目, 而是有着非常显著的差距的。

这一点恰恰就是导致了我们最终决定拍板定案的最为关键的原因之一了, 从实际的经济收益角度看过来, 这比那些很多人过于关注的所谓“品牌溢价”是要来得更加实在得多, 也更加具有说服力。

首都航空货运机场何时建

具体落实到哪一个月正式动工这件事, 我实在给不出一个确凿无误的确定日期, 所以我只能大致说明一下整体的推进节奏。眼下这个项目的状态是处于前期可行性研究和环境影响评价工作的收尾阶段, 所以实质性的开工建设大概率会安排在2027年前后。

因为我结识了几位参与了前期论证环节的朋友, 他们私下跟我聊起过, 说目前最让他们纠结费心的地方并不是资金层面的问题, 而是航空噪声对周边村镇究竟会产生多大影响的评估工作。

仅仅这一项评估工作就反复进行了论证, 前后花了两年多的时间, 中间总共更换了两个版本的模型, 环保方面的报告也被要求返工了三回, 所以绝大多数的时间消耗全都体现在这个地方了。

工程正式启幕以后, 会参考国内同类型的货运机场在建设期间的工作时长, 预计主要的施工过程需要花费四到五年左右的时间。这意味着到了2031年和2032年这两个时间段, 具备第一阶段投入使用的条件, 这是行业内普遍达成一致的观点。

货运班列的接入不可能在短时间内就把运量完全填充完毕, 所以在最初的三年时间内, 很大概率是用来运送区域性的电子商务包裹、医药相关的冷链货物以及智能制造产品的部件, 想要真正承担起国际全货机枢纽的功能, 还得再继续往后等待两到三年的时间。

我在这个行业里面看见过那种所谓的规划中的机场大部分都仅仅停留在纸面上, 大家画了图纸、开过了会议、发过了通稿, 然后就没有后续的了。

首都航空货运机场能不能够从那张图纸变成跑道上真实的轮胎印, 关键的问题就在于2027年那个开工的节点到底能不能够守得住。你去盯着这个时间节点看, 这事情比去盯着任何概念性的文件都要实在得多。