首都飞机场空运公司怎么收费 一公斤多少钱

做进出口业务或者是需要赶时效的货物, 很多人产生的第一反应就是直接去首都机场那里找空运公司, 说实话, 机场货站里面每天经手的货量确实是大大的, 但是真正能够稳定把时效做到位、价格保持透明清楚、并且不积压货物的情况, 实际存在的数量并没有想象中的那么多。

我在机场货站那边干了整整十五年的时间, 从最开始当做一个理货员一步一步做到现在可以自己带着团队去接货这样一个情况, 我见过太多的人在选空运服务的时候踩到了各种各样的坑, 有的人只是为了节省那几十块钱的成本而去选择了那些很不靠谱的渠道, 结果导致货物被压了有三四天的时间, 客户非常生气直接进行了投诉, 有的人以为只要找最便宜的就行了, 但是最后却发现隐藏起来的种种费用其实比运费还要多出来非常多, 所以要把选择空运公司这件看起来很小的事情做好, 真像我们很多人想的那样, 并不是那么简单的存在。

首都飞机场空运公司怎么选

大部分人选择在空运公司的时候，心里的标准只有一个, 那就是看谁的报价最低, 但是机场空运这件事儿绝对不等于菜市场买菜那么简单, 报价数字低下去不一定就等于你的总成本控制得好, 你真正要去考察的方面包括它能不能做到当天就把货发出去, 还有平时能不能很稳定地拿到舱位名额, 等到季节性的旺季或者遇到台风这样的极端天气时会不会突然把你的货物给甩掉, 我亲自观察过很多那种小型的代理点, 他们在平时的情况下面确实能把价格报得特别好听, 可是只要一到节假日期间或者是遇上台风天, 舱位的资源瞬间就没影了, 你的货物也就只能无奈地被留在仓库里面等着下一班飞机。

真正靠谱的公司在旺季的时候, 舱位是有保障的。

他们不会在临时的时候加价, 也不会把你的货甩给别人。

此外, 还存在一个极易被大众忽视的细节部分, 那就是操作层面的界面体验。当交付工作全部完毕以后, 有关货物当前的位置状态是否能够提供随时随地的查询功能呢? 比如说, 货物是依然处于在仓库里面的排队等待状态, 已经通过了安全检查环节, 抑或是已经完成了装机程序?

如果所选择的空运服务商较为优良, 会为客户提供一条清晰的物流追踪轨迹, 这样就可以有效避免为了知晓货物的当前位置而不得不每天反复拨打询问电话的不便情况。

首都飞机场空运公司贵不贵

经常有人去问我, 同样的走首都机场这条路, 为什么别人报的价格是三十多一公斤, 而你的报价是四十几块钱一公斤, 这个差价到底是差在哪个地方的原因上。

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把话说得透彻一点, 其实主要就是三件事情的区别, 第一件事情是使用的是包机渠道还是散舱配载渠道, 第二件事情是是不是直飞的航班, 第三件事情是操作费用里面到底包不包含打板、安检以及文档费用。

因为如果走的是包机的大货价格, 那当然肯定是要低一些的, 可是如果你的货量不够大, 那就只能去走散舱渠道了, 所以 prices 自然就高出了一大截。再一个, 操作费用里面究竟含不含有打板费、安检费和文件费, 要是没有问清楚的话, 最后到手的时候就肯定会多付出二三十块钱的额外费用出来。

我给自家的这个客户去算清楚这个账目, 那从来就肯定不是仅仅去盯着就是那个运价上面的一栏看这样子这么简单。

你把那个仓库租赁的费用、实际操作的费用、还有报关的相关费用、以及目的港里面的派送全部都一并摊进去之后, 每一公斤货的那个实际成本, 有可能就会比那个没有杂费的裸运价还要高出足足八元到十二元这么多了。

所以呢, 你千万不要被那些特别低的报价给晃花了眼睛这一点事情需要搞清楚, 必须问清楚关于所有口径下面的总费用之后再来进行对比比较。能够省下那么一点点差价这个东西, 如果要是说货物出现了什么问题, 你自己去赔偿损失的时候发现能够补得回来才是真正意义上的划算如此而已这种状况下面才算是真的划算。

在这个行业做了这么些年, 我最深的一个体会就是, 在选择空运这种模式的时候, 价格便宜并不是需要去唯一追求的目标, 稳妥与稳定才是更为关键的核心要素。

当货物正在高空飞行的过程中, 外界的各种自然因素如天气状况, 以及可能会出现的航班延误问题, 都是作为发货方的我们去完全无法控制的客观变量。尽管如此, 我们依然拥有主动权, 可以选择把货交给哪个物流公司承运, 也可以决定采用什么样的包装以及交接方式, 还可以确定具体要走哪一条运输线路。

只要我们把所有应该询问清楚的事项都逐一问明白, 把所有需要再次核对确认的细节都反复落实到位, 那么剩余的一切就可以放心地交给漫长的等待时间和那架即将起航的飞机去处理。