首都当天达航空货运怎么发，急件当天到不踩坑

干航空货运这一行已经干了八年的时间, 经手的首都当天达的航空货运急件数量, 少说也有上千票的样子。

不管是从半导体晶圆到合同原件, 还是从冷链试剂到展会急用的物料来看, 所谓“当天到”这三个字在口头上说着可能显得轻描淡写成那样, 但是在台面底下的环节里, 其实全部都是关于时间窗口、航班卡位以及地面衔接这些复杂的事情。

要是任何一个节点选错了, 那么原本承诺的当天到就会硬生生地变成次日到, 客户那边着急上火的那种情况, 你是绝对挡不住的。

今天把实操里攒下来的细节全都拿出来讲清楚, 不搞那些虚头巴脑的东西。就围绕怎么选择运输通道、怎么卡准时间、到底靠不靠谱这3个问题, 给正对着屏幕搜索首都当天达航空货运的朋友省一点麻烦事。

当天达货运怎么选

在选择配送通道的时候, 大家千万不要把目光仅仅锁定在“当天达”这三个字上面。涉及到首都方向的物流线路, 它其实分成了首都机场和大兴机场这两条完全不同的线, 这两条线的航班密度以及货站的吞吐能力完全不在同一个层次。

如果在早上十点之前完成揽收货物, 那么走T3货站的路线是有机会赶上当天的最后一班货运飞机的。但是, 如果揽收时间过了十一点整, 货物基本上就只能被塞进大兴的夜间航班批次里面了, 这样落地起来的时间就要比之前晚两个小时左右。

一旦你选错了这条关键的线路, 你让客户签下的“当天签收”的约定就会直接变成“次日签收”, 到那个时候产生的违约金到底算谁的账, 这是一个必须考虑清楚的大问题。

还有一个容易踩的坑是指报关文件这件事情。当天能送达并不等于可以免于检查。文件类型的货物和样品类型的货物确实是可以走快速通关通道的, 但是如果货物品名写得太含糊不清, 海关一卡住就是最少四个小时起步。

我见过某个客户把一批精密光学元件写成普通工业品这样的字样, 结果清关多耗了大半天的时间, 原本是当天就能到了直接报废掉了, 货物在库里躺到第二天才放行的这个情况。

当天达航空怎么寄

揽收的时间, 是能够决定所有事情的一个关键因素。首都机场对于当天到达的航空货运, 有一个非常好的时间要求, 那就是要在上午十一点之前, 把货物交到指定的操作区域里面去。一旦过了这个时间点, 地面转运、安全检查、还有装上飞机这些每一个环节, 都会不断地压缩你剩下的缓冲时间。

从长三角地区飞往北京的航班, 如果是在九点起飞, 到了十点半就已经落地了, 那么你就必须在十二点之前, 确保货物已经到了货站那里, 不然的话, 你的货物就只能被安排进第二天的运输批次里面去了, 这种情况下, “当天”这两个字就不要再去提它了。

关于包装这一档事情, 真的千万不要去节省费用。因为当日达的物流节奏非常快, 地面的转运环节又多得很。假设有一个没有把边角封好的纸箱, 在传送带上被甩飞出去, 导致里面的物品碎裂, 你去找谁索赔呢?

我平时一般会要求使用急件时采用瓦楞纸进行加固, 并且加上缠绕膜进行包裹, 还要在外边贴上易碎品的标记以及向上放置的标识, 只要多花费两块钱的包材成本, 省下的就是整票货物报废之后所带来的大麻烦。

你不要嫌弃我说话啰嗦, 因为这方面的钱财, 我看到过太多的人省钱省在了包装上面, 最后却赔偿了大量的货物价值。

当天达货运靠谱吗

讲句实在话, 首都当天达航空货运在天气情况正常的前提下, 达成率是能够达到九成以上的, 但是一旦碰到雷雨天气, 或者出现空中交通管制、机场发生大面积延误的情况, 这种情况下是谁也兜不住底面的。我们要判断这个服务靠不靠谱, 关键的一点在于对方看有没有制定好应急的备用方案。

操作流程足够成熟的公司, 在飞机起飞之前就已经预备了一条替代性的航班路线, 要是主航班因为某种原因取消了, 系统会在四小时之内自动把订单切入到备用航班里面去, 让货物不需要落地, 也不需要脱离对方的直接控制之中来。那些没有建立起这种应对机制的公司来说, 天气一搞你就只能干着等待。

还有一个特别简单的判断标准, 就是看能不能给你提供实时轨迹, 发货之后就石沉大海的话, 需要打起三个电话来才有人去接管一下这种时候, 你对这种当天达的服务在心里面就得打个问号了, 正常的一种当天达的航空货运方式, 应该从揽收开始到最后的签收环节, 每一个节点上面都有扫描记录存在的, 你在手机上可以随时去查看货物到底到了哪里, 完全不需要去打那些电话去问我的货现在在哪。

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这件事非常紧急情况的关键在于信息差就是时间差。我们要把运输通道选择对。我们要把时间卡准确。我们要把货物包装做得非常扎实。在这种情况下, 当天能够到达的概率非常大。

下次如果你再次搜索关于首都的当天到达航空货运服务。我希望这一篇文章可以帮助你减少一些不必要的弯路。它可以帮助你确保货物稳稳当当地送达应该到达的地方。