首都当天到航空快运到底靠谱吗 干了十几年调度说几句大实话

我在干货运调度这一行已经有很长的年头了, 北京出发往外地发的紧急信件或者包裹, 我接触的数量实在是太多了, 多到数不过来。首都航空当天到达的这个快递服务, 它的真实意思就是货物会在北京当地的机场装上飞机飞出去, 然后会在同一个日子里面飞到目的地城市并且落地。

这条线路具体到底能不能顺利地进行操作, 以及应该如何进行操作才不会陷入那些容易出现的错误和麻烦里面, 我现在把我自己在实际工作中积累的经验和教训全部详细地讲出来给大家听。

航空快运当天到吗

能不能实现当天到达, 主要取决于两样东西, 也就是截单时间和航班时刻。关于北京出港的航空快运, 一般的最后一波截货时间是在下午的两三点之间, 如果过了这个时间点, 货物基本就会被安排到第二天的航班上去。

因此, 如果你在上午的时候就把货物送进去, 那么实现当天到达是没有问题的；可要是你在下午的四五点钟才把货物送过去, 那么你就不要抱着能送达的希望了。

另外, 如果说赶上了雨季或者是暴雪这种极端性的恶劣天气情况, 那么航班本身就可能存在被取消或者延误的可能性, 即便之前的承诺再硬气, 最终也得看老天爷的脸色行事。

我见到了很多客户, 这些人是非要在下午四点钟的时候打电话来询问说今天发送了是不是还能在当天到达的这样一个状况, 然后再去责怪那个调度人员给不了一个明确的保证。

其实相关的规矩就非常明确地摆在那里了, 截单的时间地点就是类似于生死线一样非常重要的存在, 一旦超过了这个规定的时间界限, 你就只能等待第二天的时间进行处理。所以不要选择刚好卡在时间点之前进行发货这件事, 而是要提前留出一些必要的余地, 这样才能够让事情在当天确实能够到达的概率得到真正的提高。

航空快运费用怎么算

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费用这东西, 绝对不能是拍拍脑门就想出来的随意数字。做航空快运生意, 最主要看的有三样东西, 那就是重量、体积还有目的地远近的情况。

像轻抛货, 是按照体积重来计算的, 如果实际重量比体积重大的话, 那就按实际重量收费, 到底取哪个数值是大是小, 哪个大就用哪个作为计算依据。从北京发货到广州和成都这种远一点的线路, 单价会比北京到济南和郑州要贵上一截, 这个差价有时候甚至能达到三成那么多。

还有那么一个坑, 很多的人都已经踩过, 那就是燃油附加费以及旺季加价, 这两样东西是分开来计算的, 并不会被包含在基础运费的那个大范畴里, 所以当你去询问最终报价的时候, 如果对方只是简单地扔给你一个数字, 你一定要接着追问清楚, 这到底是不包含任何其他费用的纯底价, 还是说还没有把那些附加的费用给它加上, 我曾经见到过有客户在最后的账目结算出来之后, 发现实际花费比自己事先预想的要贵出了差不多两成左右的样子, 完全就是吃在这个细节上面的亏, 然后到了后来才恍然大回过味来, 觉得当时其实再多问上一句话就能避免这个麻烦。

航空快运怎么寄划算

想要省下钱财而又不会耽搁交付的时间进度, 最直接的处理法子就是把不同的货物凑在一起进行运输。单独发送一件货物去走航空快递通道的话, 单个货物的价格肯定是比较高的；可是如果把一周内需要紧急处理的单子都积累起来, 然后在同一天集中发出, 那么每个单子的平均花费就会下降很多。

这种做法有一个前提条件, 就是千万不要影响到你最终的交货日期, 因为关于速度的重要性绝对高于节省那么一点点的运输费用, 这是行业里的长辈们一直传下来的老规矩。

大家在做包装的时候, 千万不可以马虎大意。因为航空件一旦登上了飞机, 那么它经历的颠簸, 要比地面运输大得多。所以, 如果是易碎品、液体之类的东西, 或者是精密设备, 都必须要按照航空运输的那些标准来搞包装。

我实际处理过好几单的这种情况。有些客户为了节省一点包装费用, 就自己动手拿纸箱随便塞一塞。结果等到了目的地之后, 货全部都碎了。虽然运费是省下来了, 但是货值全都赔进去了。从数学角度算一下这笔账, 是绝对不划算的。

在首都当天办理航空快运业务, 如果把它那些行业内幕门道摊开来讲, 其实主要就是这几点内容: 首先你要卡准截单的截止时间, 其次你要把全部的费用都算清楚, 另外在包装方面也不要偷懒。只要这三件事情能够做得扎实可靠, 那么对于紧急文件来说基本上就不会出现严重的问题或者失误。