首都当天到航空物流，从收货到落地到底要几个小时

我在北京货运圈摸爬滚打十二年了，"当天到"这三个字被客户问得耳朵起茧。说白了就是货从首都这边收进来，当天必须飞走、落地、提出来、送到收方手上。听着就四个动作，实操里牵扯的环节远比你想的多得多。今天把大家最常问的两个问题摊开了讲。

首都当天到航空物流快吗

现在有不少人会存在一种认识上的偏差, 也就是觉得所谓的当天能够到达, 那实际上就等同于是上午完成发货动作下午就能够送达这个结果了, 但真正的情况来看的话完全不是这么回事。

我自己也亲眼目睹过太多这样的例子了, 比如说在上午十点这个时间点的时候吧, 有人把货物给送到了操作场地去, 可是因为疏忽大意最终错过了当天发出的最后一趟出境航班, 所以无奈之下只能等到第二天才能安排运输出去, 而其中核心的关键阻碍点就在于截止收货的这个具体时间上, 因为在大多数的运输线路上面来说下午三点半到四点左右就会开始封闭集装箱进行装载相关的限制了, 这意味着如果你在下午三点五十的这个时刻才到达现场的话, 工作人员是真的没有办法接收你的货物了。

因此你需要选择当天送达, 这个过程你得从后往前进行推算。收方需要在几点接收货物, 这一信息是起点。接着你要计算中间的提货环节需要预留多少时间, 末端派送环节也需要预留足够的时间。

然后要看航班具体的落地时间是几点。根据这些时间点往前倒推, 就能确定截货的截止时间点。再继续往前推, 你就能计算出自己必须在几点到达场地。这条操作链条上的任意一个环节如果出现松懈情况, 当天就无法实现送达。

另外还有一个经常是被人们忽略掉的一个情况, 那就是天气状况以及航线上面的管制措施。在北京这个地方要是赶上了夏天雷雨季的时候飞机延误那就已经是太正常不过的事儿了, 你本来是想着下午五点钟起飞的航班会是准点到达的, 但是实际上却得要拖拖拉拉到晚上七点半才能飞起来。

在这样的一个具体情况之下所谓的当天之内能够送达的这个标准到底是个什么样的意思, 咱们肯定还是要早早地就跟那些客户把道理掰开揉碎了说清楚, 这究竟是算作是当天之内让那架飞机的轮胎真正地落地, 还是说要保证在当天之内把货物送到那个收东西的人家门口去。

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我会通常建议发货方把容错的时间给预留充足, 不要刻意去卡着极限值来操作使用, 因为一旦发生延误的情况, 那么整条物流链条都会出现全面瘫痪的现象, 而后头每一个环节的参与者都得被迫跟着承受连锁反应的影响。

首都当天到航空物流贵不

关于价格的问题, 贵还是不贵, 这事情得根据跟什么东西进行比较才能判断出来。如果拿高铁特快这种运输方式进行对比的话, 航空运输的价格确实要贵出大约一倍以上的数量；但是假如跟能够跨省跑动的加急专车进行对比的话, 在时效方面是拉不开太大差距的, 在这种情况之下航空运输反而具有优势。

我平时给客户给出的计算算法是这样的算法形式, 就是把单位重量的成本金额除以货物的价值所占的比例来进行计算。

如果你的货物本身的价值很高, 并且对于时间的要求是非常硬性且严格的, 那么选择航空运输并在当天到达目的地, 从整体角度看其实是能够实现节省费用的目的的, 因为需要多压占一天的库存所产生的资金占用成本, 以及可能会因为延迟交付而产生的合同违约需要支付的赔偿款项, 把这些费用一起计算下来之后, 其总金额远远超过了只需要支付的那部分运费的金额那么多。

在做决定的时候, 不可以只是把目光紧紧地盯着那个报价单上面的数字。

另外, 不要仅仅盯着基础运费看, 因为操作费、装卸费、落地以后的同城派送费, 以及超时效造成的仓储费这些零零碎碎的杂项费用合计起来, 有时候比基础运费还要多不少, 我曾经亲手处理过一个具体的案例, 当时客户选择了报价最为低廉的服务方案, 可是货物落地之后发现收货地址位于距离很远的郊区部分, 所以派送环节又被加收了一百多元的费用, 最终计算下来的总成本竟然比一开始就选择所谓的一价全包方案的花费还要高, 因此建议在正式签署合同之前一定把费用的具体构成情况问得清清楚楚、明明白白, 这样做要比事后发生纠纷的时候再去扯皮要强上一百倍不止。

后来我在后面跟着合作了那几年的时间里的仓库重新对过一遍具体的价目表, 把这些隐含起来的所有费用全部都明确地列出来然后然后再去进行商议, 这样一来所产生的争议也就明显地减少了很多很多。

经过十二年的工作实践, 我得到的最大感受可以用一句话来概括: 在同一天完成的拼单业务中, 竞争的核心并不在于谁的报价更低, 而在于是否可以将每一个操作流程的时间节点精确地锁定。

在选择服务商的时候, 不要仅仅只关注其价格列表中的数字，还需要仔细检查其针对突发异常情况所制定的预案例行方案是否写得足够详细, 这才能体现出真正的专业能力。