首都附近的航空货运到底怎么找？干了十年货运的人说点大实话

我在北京密云地区从事了十年航空货运行业, 从最初在仓储区域内负责粘贴面单的基层小岗位, 一路发展为如今专门针对中小型的外贸企业提供国际物流运输服务。有关首都附近区域的航空货运资讯在后端的查询数量确实庞大, 然而真正了解其中运作逻辑的群体并不广泛。本次交流不进行回避, 直接呈现实际操作中的经验积累。

首都附近航空货运怎么挑

好多人只要一下“首都附近的航空货运”, 屏幕上面蹦出来的全都是广告, 看着那个报出来的价格差不多, 可是一到了实际操作的那个小环节, 里面的差别其实挺大的。

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我亲眼看见过太多的客户为了节省一点钱, 去找到一个中间商来做事, 最后弄得货物在仓库里面被压着不动达了三天之久, 所有的时效全部都耽误掉了, 而终端那边呢, 直接的订单也就这么黄了, 最终赔进去的那些钱比运费要贵上好几回那么多。

在挑选渠道的时候, 千万不要只盯着报价单上面那个单价看, 你必须要那几个关键的问题询问得彻底一点, 把底子打扎实。你要清楚飞机是从哪一座机场起飞的, 中间需要中转几次, 货物清关到底是由谁来负责办理, 如果出现了异常情况又应该如何进行补救。

特别是在首都周边地区, 说白了也就只有首都机场和大兴机场这两个节点在那里摆着, 可是不同的公司它们所走的航线、它们所合作的航空公司、以及他们手里的舱位资源, 这完全是两回事儿, 完全不一样。你发送的这些货物究竟是属于带有电力的物品, 还是属于液体类的物品, 是食品, 或者是普通的货物?

不同品类之间的操作规范方面的差距是非常非常大的。对于第一次合作, 通常情况下我会建议先把一小部分货物尝试发送过去, 以便进行测试性的检验。通过这种方式能够观察到整体过程中的跟踪频率是否达标以及出现异常时的响应速度究竟有多快, 而这一过程所带来的真实感受比起任何所谓的资质证书来说都更加具有实际意义。

还有一件事情是很容易被忽略掉的。大家不要仅仅是去关注网上面的那些评分数。有一些公司专门养着一支团队去做刷好评的行为。所以你在搜索引擎里面看到的所谓的五星评价未必就是真实存在的。我个人是比较相信一种做法的。这个做法是直接拨打对方所在地的仓库座机电话号码。

然后问一句我有一票货物是从北京发往法兰克福的, 你们有什么渠道以及需要多少天才能到达。接电话的那个工作人员能不能在三句话之内的时间内把上述内容说清楚。如果他能说清楚的话, 基本上你的心里面就会有一个底了。假如他说不上来的时候, 那么当你把货物交给他之后, 你的货物就会被扔进去然后就看不见了。

首都附近航空货运贵不贵

说了一句实话, 就在过去这两年的时间里, 首都附近这一块地方的航空货运价钱上下波动那是真不少。燃油附加费涨没涨、汇率是往哪儿走、航空公司调整了多少运力, 这些个事情随便哪个拿出来, 都能让最后的到岸价格抖那么一下。

可是里头有一个基本的道理从来没变过, 就是那个时间段越靠近旺季到来之前的那一个月, 货舱的位置就越紧张, 价格也就被人抬得越高去了。我手里拿着的那些数据摆在这儿, 同样是一票货物从首都机场发运到洛杉矶去的普通货物, 七月份的时候报出来的价格和十一月份的时候报出来的价格比起来, 相差将近有三成那么多。

所以如果不是急用, 那么提前确定舱位肯定比每天都盯着价格去比较要划算得多。有些客户会跟我抱怨说怎么又涨价了, 其实并不是我们把价格涨上去了, 而是航空公司放出来的有空余座位的票源变少了, 你们要是后来才订, 就只能花更多的钱去买价格更高的那一种票了。

此外, 还有一项隐藏成本是绝大多数人没办法准确计算进去的那部分费用, 这其中包括了报关费用、仓储费用以及末端的派送服务费用。你也许会主观地认为每公斤的运费只是八十元这个数额, 但是等到货物落地进行最终核算的时候, 实际花费极有可能飙升到接近一百二十元左右的一个高点。

所以在双方正式签约之前, 必须要求对方将所有附加的收费项目在纸质文档上以书面形式清晰地列明白和写清楚, 坚决不要拖延到这个状态发生, 也就是绝对不能等到货物已经抵达港口之后, 合作方才突然拿出来所谓的“操作费”或者是“旺季附加费”这些名目来让原本已经很赶时间的你在没有充分精力去与他们逐条详细核对的情况下不得不接受这些不合理的要求。

说到底, 就是简单的一句话。针对首都附近地区的航空货运业务。请不要仅仅去比较价格的高低。重点在于要比较全程的确定性究竟怎么样。你的货物是否能够按时、完整地被交到对方手中。这个情况的重要性, 远远超过了节省那两块钱这种小事。